Pontiacforum.se

hej har kollat i min nya manual om automatlådor. jag har en 350 och det sitter en vaccum klocka på denna som det går att justera en liten skruv i "röret". nu är det så att jag antar att denna har med växlingen att göra. Men finns det nån grund inställning för dessa?


och lika undrar jag hur varm oljan ska vara i en låda?. Om tex en 10" converter kan vara för fel om man tex ska crusa, samt ibland gasa.

och till sist. jag har fått höra att det finns en strypventil man kan sätta på slanganslutning till styrservo för att få den mer hanterbar i högre fart. vet nån nå mer om detta?.

Mvh

Vakuumklockan på lådan kallas "modulatorn" och reglerar hårdheten på växlingarna samt växlingspunkten en aning inom ca. 8-16 km/h.
Den är justerbar för olika starka vakuumsignaler från insuget beroende på kamaxel.
En vakuumläcka här leder till sena och mycket hårda delgasväxlingar.
Varning dock för att justera till för mjuka växlingar då detta kan leda till onormalt slitage på trummor och lameller p.g.a. det lägre olkjetrycket.

Stirra dig inte blind på en speciell storlek på turbinen, den betyder inget, det som betyder nå´t är hur den är byggd.
En turbin som är byggd till C**va, (som de flesta, om inte alla "katalogturbiner" är), kommer att stalla betydligt högre när den hamnar bakom en riktig, vridstark, Pontiac-motor.

Den idealiska temperaturen för ATF ligger inom ca. 79-107 grader celsius.
Varje höjning av temperaturen om 11 grader halverar oljans och lådans liv.
Över 121 grader bildas "klägg" och tillsatserna kokas ur oljan och den blir oduglig.
Vid 135 grader så härdar tät-ringarna och börjar läcka så att kopplingarna slirar.
Och vid 149 grader så blir oljan så förstörd att kopplingarna slirar och bygger upp ännu mer värme tills lådan rasar.

Om du vill få bilen hanterbar för bankörning så rekommenderar jag antingen att friska upp hela framvagnen med nya delar utan glapp eller byta till en helt annan upphängning med rör-länk armar o.s.v.
Strypventil för servot låter som en riktigt dålig ide`? Hur ska den regleras? Och hur hjälper den mot en sliten framvgan som är fel inställd?

Hej judge Fantastiska svar som vanligt. du besitter avundsvärda kunskaper . Synd dock att ingen annan höjer sig. vet att det finns mkt vetande ute där bland 1'or och 0'or. hur som helst. det där med turbiner och Ch... Stämmer absolut. Men om jag nu vill ha en som stallar bättre. vad ska jag då köpa om jag har en ram lll byggd motor och 3.55 utv. blir det för mkt värme och slir med typ 10" 2700-3000 rpm? Samt denna vaccum modul. Kan man typ vrida in den till noll och sen typ göra nån grund inst?.

till sist de där med stryp ventil var en som hade sett att nån Che.. åkare hade!!. tja de kan labba de. .

Ps: olje temp tipsen är mkt bra att ta del av TACK JUDGE! .

Det går utmärkt bra att använda en standard GTO turbin till en RAIII-kopia med #068 (H.O.) eller #744 (RamAir) kam och 3.55.
Kom ihåg att Pontiac använde samma standard GTO turbin även till RAIV, då med minst 3.90.
Jag använder själv en vanlig GTO turbin till TH400 i min 66:a med TriPower på 69:ans RAIII motor med 068 kam.
Det har funkat ypperligt med 3.07, 3.23, 3.55 och 3.90 utväxlingar.
Det är så liten skillnad på justeringen av modulatorn så jag har aldrig brytt mig om att ändra denna, men visst kan man prova sig fram för att se vad som passar?

När du skriver att du vill ha en som "stallar bättre" vad menar du då? För egen del så har jag en 10" turbin som är "ner stallad" till 2400 - 2600rpm, då de flesta 10" ligger som du skrev mellan 2700 - 3000rpm. Och som alla här vet så är pontiac motorerna mer vrid starka o de vill man ju utnyttja, för oftas så kör man ju normal o hur kul är de med ett "för högt stall" då?

Jo de riktigt det ni skriver. Jag har blivit övertygad utav er och Crister Autorep. De pengar som en converter kostar kan jag hellre lägga på andra bättre behövande saker. tack för era goda råd!