Pontiacforum.se

Hej på er jag har ett varmt problem som jag inte blir klok på. Bilen ( catalina 65 ) går varm vid crusing/stillastående och mätaren visar ca 103 grader. Har bytt kylet (modifierat för bättre flöde ),kylarlock (16 lbs), slangarna, insugspackningar, värmepaketet, termostaten (72 graders), både vatten pump och plåtar är bytta och har en glykolblaning på 50%. Har även i min desperation monterat en elfläkt men detta hjälper föga. Tänningen står på 6 grader, vakumet på ca 20 hg. Kan säjas att under färd så är det inga som helsta problem för då ligger tempen på ca 80 grader. Har en 4 bladigfläkt i dag som är fast monterad på vattenpumpen med en liten distans, men saknar fläktkåpan. Det läcker ut lite avgaser vid det ena grenröret, kan detta vara boven i dramat? Är mycket tacksam för svar....glömde säja att maskinen som sitter i är en 400 från 67...

Ökat flöde i kylare gör att kylvätskan inte hinner kylas av i kylaren, utan bara går runt snabbare och blir varmare.

Det är dock en bra bit tills lampan tänds, vilket den gör vid 245F eller 119C.

En sju-bladig Thermoclutch-kopplad fläkt och en fläktkåpa gör att den går svalare vid lägre hastighet.

Skaffa och sätt i en 195F (90C) termostat som är närmast original, motorn går inte effektivt med en 72C graders.

Läckande grenrör är inte bra men påverkar inte temperaturen i motorn.

Men som sagt, det är långt kvar till 119C........

Tusen tack för tipset, kommer att kolla på detta på måndag när "affären" har öppnat..åter kommer med info om hur det går.

Igår bytte jag termostaten men hann inte provköra bilen så idag var mina förväntningar höga inför dagens provkörning. Gick ut till garaget och skulle starta upp bilen men den vägrar att starta, inte ens ett tändande, den vart helt dö ...efter att jag och sonen hade använt lite startgas small den igång och gick hur fint som helst. Tog och körde en sväng på ca 1 mil och då låg tempen på ca 97 grader ......kommer hem och ställer bilen ca 1,5 meter från husväggen ( ville simulera en crusing ) och låter den gå på tomgång och efter en liten stund är tempen uppe på ca 103 grader.... sätter då igång min elfläkt och då håller sig tempen där utan att gå ner.... provar att stänga av elfläkten och tycker mig se en ökning av temperaturen och bestämmer mig då för att köra in bilen i garaget igen och stänga igen för idag. Jag vet att en fläktkåpa vore bra å ha och att det är en bit kvar tills den börjar koka men tycker inte att den borde gå så varm för det. Sen, varför bilen inte strtade idag kan jag inte förstå har ju bara bytt termostat

Fungerar vakuumförställningen, d.v.s. har du totalt ca. 26 graders förtändning, 6 grader initialt plus 20 grader från vakuumförställningen på tomgång?
För sen tändpunkt kan ge för varm gång på motorn.
En fläktkåpa gör STOR skillnad på tempen vid låg hastighet eller tomgång.

Blir lite osäker på tändningen ....när jag stälde den senast så vart strecket på svängdämparen på 6 grader med vakumslangen till fördelaren bortkopplad, men när jag satte på slangen igen så flyttade sig strecket ca 1 cm mot passagerar sidan till, alltså åt mera + hållet, så hur mycket den står på med vakumslangen ikopplad vet jag inte.... hur mycket borde strecket flytta på sig? kan det vara så att vakumklockan på fördelaren inte funkar som den skall? Pratade med jobbarkompisen i natt och hennes gubbe jobbar med plåt, så jag skall höra med honom om han kan hjälpa mig och göra en fläktkåpa, då dom verkar svåra att hitta... någon som har provat att göra en fläktkåpa?

Nog verkar det som om vakuumförställningen funkar i.o.m. att markeringen flyttade på sig när slangen anslöts.
1cm verkar dock en aning i minsta laget?
Du kan ju alltid mäta omkretsen på dampern/hubben och dela/märka den i tiondelar så får du 36 grader vid varje märke?
Sen kan du dela dessa 36 grader i mm, då får du grader per mm.

Hahaha jo matte var ju min starka sida , men ska kolla upp detta då jag vill att min maskin ska gå riktigt. Tackar för dina svar och lovar att höra av mig när jag räknat färdigt

Jaha, nu har jag räknat lite ..... omkretsen på svängdämparen är ca 44,6 cm, gjorde sedan om det till tiondelar så blev det 4,46 som jag då delade med 36 grader... fick då fram 0,1238, så en grad borde vara ca 1,2 mm eller? Så 26 grader borde vara ca 32 mm om jag inte är helt ute och cycklar .... skall testa detta i morron då det regnar så mycket här i dag och jag gillar inte å bli blöt.... Tänkte på en annan sak, gällande fläktkåpan..... hur långt ut från kylet skall den gå? strax förbi fläkten eller strax innan? ... har inte sett hur det ser ut i verkligheten så därför jag frågar

Fläktens blad bör vara halvvägs förbi kanten på hålet i kåpan.
Om du inte redan har en ThermoClutch-kopplad 7-bladig fläkt bör du överväga att skaffa detta innan du tillverkar kåpan.

Hmmm du har en poäng där ( att jag inte tänkte på de )...... Oj vad dom fläktarna var dyra ( norrlands skulle ha ca 2800 ) men hade tur och hittade en beg på blocket som bör passa så nu är det bara att vänta.... åter kommer med info så fort jag kan

Var ute idag och kollade tändningen på bilen och ser att med vakumslangen kopplad till fördelaren så står tändningen på ca 10 grader så där har jag nog en bidragande orsak till varför den går varm. Skall beställa en ny vakumklocka på måndag å se om det blir bättre.....

Nu e det dax för en liten uppdatering.....Har bytt vakumklockan vid fördelaren och detta resulterade i att tändningen nu står där den skall ....Kompisen på plåtfirman har fått in så mycket jobb att han inte hinner göra någon fläktkåpa till mig fören efter sommaren .... kommer att leta efter en på power meet i västerås....Har monterat en 7 bladig termo clutch fläkt som snurrar på fint......Har även bytt topplockspackningar men maskinen går fortfarande varm när den står stilla, och dom två sista dagarna så har jag även fått ett ånglås efter ca 10 min tomgångskörning vid ca 100 grader....Har även lånat hem en ir temp mätare från jobbet och mätt lite...när mätaren i bilen visar ca 90 grader så visar termostat huset 90 grader...övre kylarslang 90 grader...nedre kylarslang 65 grader....vattenpump 80 grader....arbetstemp vid lung körning ca 95 graqder...när dessa värden mättes så satt det en 82 graders termosta i maskinen.....när det satt en 90 graders termostat i maskinen hade jag en arbetstemp på ca 99 grader.....

Fungerade vakuumförställningen och hade du den "nya" fläkten" och nya topplockspackningar när du hade 90-gradaren i?

Fläktkåpan är skillnaden mellan varm och FÖR varm.....

Tändningen värkar funka som den skall då den flyttar sig mycket mer än tidigare ca 3,5 cm och detta då den "nya" fläkten var monterad.....vid detta tillfälle så hade jag först en 82 graders termostat monterad, sen en 72 graders bara för att kolla om den gick upp i temp eller inte ( stannade vid 102 grader ), men måste medge att 90 gradaren inte vart monterad vid detta tillfälle , skall sätta i den i morron för att kolla...plockade ur den för jag tyckte att 99 grader var för mycket vid landsvägskörning.......hoppas jag hittar en fläktkåpa i västerås för jag vågar knappt använda bilen i fall jag skulle hamna i en kö....tror du ånglåset försvinner med en varmare termostat?...en go vän tyckte att jag skulle köpa en spacer platta och lägga mellan förgasaren och insuget...