Pontiacforum.se

Hej, för ett tag sen bytte jag från sliten orginal tvåportare till en edelbrock 600 med ett modifierat pontiacinsug, numera har jag problem med framförallt tomgången, det e nån slags seghet, rullande tomgång, ställer jag tomgången så det fungerar med växel i så rusar den på neutralen, fungerar den på neutralen så dör den på driven, när man kör får den en tendens att dö i korsningar och e allmänt svårkörd, vad ska jag göra låta renovera orginal tvåportare eller går det att få till en lättkörd bil med en fyrportare?

Vore tacksam för hjälp

är det en adapter på tvåports insuget till edelbrocken?

En 350 är ju ingen race-kandidat och ska du använda bilen normalt så rekommenderar jag en renovering av original-förgasaren.
Självklart så skulle ju din bil gå lika bra med en 4-portare som är korrekt anpassad och justerad för applikationen.

Förgasaren är EN komponent i ett system.
Följande lista ger exempel på vanliga anmärkningar och dom vanligaste problemen förutom förgasaren.
Dessa punkter bör kontrolleras innan man ger sig på förgasaren.
Ta en punkt i taget och bocka av vartefter du fått situationen klar för dig på varje enskild punkt.
Dokumentera även vad du finner så är det lättare att diagnostisera eventuella problem.

Svårstartad
1. Bränsletrycket, igensatt bränslefilter eller ledning.
2. Cylinderkompression.
3. Luftfilter.
4. Tändsystemet avseende tändstift, tändspole, kondensator, rotor, lock, tändkablar, rätt spänning till tändspolen, förtändning (tändningsinställning).
5. Choken avseende länkage och anordningar på insuget.

Flödning
1. Skräp mellan nålen och sätet i nålventilen.
2. Nålen tätar inte vid första uppstarten.
(Notering: En lätt knackning på förgasaren i närheten av bränsleingången kan hjälpa nålen att sätta sig).

Dålig tomgång
1. Alla punkter under Svårstartad.
2. Fotpackningen felaktigt monterad.
3. Förvärmningen.
4. Vacuumläckor.
5. PCV ventilen.
6. Blandskruvarna och tomgångsvarvet.

Motorn stannar
1. Alla punkter under Dålig tomgång.
2. Trasig eller feljusterad vacuumbreak (choke pull-off).

Tvekan eller ryck (När spjällen öppnas)
1. Accpumpslänkaget böjt eller ur läge från transport eller installation.
2. Vacuumläcka.
3. Förtändningen.
4. Vissa accpumpsgummin måste vara i bensin ungefär 12 timmar för att fungera ordentligt.
5. Kolla bränslefilter, luftrenare och bränsletryck.

Iår har jag bytt stift, tändkablar, rotor, fördelarlock, ignitor & ny spole, alla vacumslangar, bränsle filter & en slang
Jag är inte ute efter en racerbil utan en väl fungerande lättkörd bil,
Tvåportaren är dock sliten och skulle behövas att bussas om, motorn gick dock fint på tomgång men tvekade då man skulle ge den gas,

Kan det gå att få tag i någon orginal i bra skick?

ska invenstera i kompritions provare och bränsletrycksmätare

Ignitor är ett otyg, visst det funkar väl okej (tills de går sönder), men det finns INGEN anledning att byta tills sig detta.
Har du kollat att ditt Ignitor har rätt arbetsspänning under gång, mätt mellan + på tändspolen och karossjord?
Ska vara samma som när du mäter mellan + och - på startbatteriet med motorn igång.
Om inte så kommer det aldrig att fungera ens som tillverkaren tänkt sig, och motorn kommer att gå sämre än nå´nsin.

Om din original 2-portare är komplett och inte helt sönderskruvad/slagen så finns det hopp för den!
Jag kan hjälpa dig med att återställa den till så nära nyskick som möjligt samt anpassa dem till dagens etanolblandade energifattiga bränsle.
Skicka PM eller mejl vid intresse.

///Kent

Broder!
Jag har en väl fungerande Rochester 7045225 74-77 Chev /GMC/Truck till salu !!

//Per

Jag har orginal 2-portare till motorn som jag tänkte låta the Judge kolla på om han dömmer ut min så kan din vara intressant, vad hade du tänkt dig för din om den passar??

Broder!
Släpper den för 2500 :-

//Per

Vi får se vad Judge säger om min först annars kan den vara intressant ,

Kan någon förklara hur pcv ventil fungerar för mig?? Jag har en i vevhuset under insuget kopplad till insuget, samt en som sitter i en ventilkåpa var ska den kopplas då det satt en grunka där men fått till mig att den ska kopplas till förgasarfoten eller luftburken, vad är rätt?? mvh Fredde

BroderTuck skrev:Vi får se vad Judge säger om min först annars kan den vara intressant ,

Kan någon förklara hur pcv ventil fungerar för mig?? Jag har en i vevhuset under insuget kopplad till insuget, samt en som sitter i en ventilkåpa var ska den kopplas då det satt en grunka där men fått till mig att den ska kopplas till förgasarfoten eller luftburken, vad är rätt?? mvh Fredde

PCV ventilen är en komponent i avgasreningen som infördes i slutet på -60 talet i USA. Vad jag vet så sitter PCV ventilen som en ventil mellan motor och insug för att vid olika varvtal ge mer eller mindre flöde mellan vevhuset och insuget så övertryck respektive undertryck leds rätt och att inte skadliga ämnen kommer ut oförbrända. Andra som vet bättre får gärna dela med sig.

Du skall endast ha en PCV ventil (helst GM 6421972 eller Delco CV679C), och den skall vara kopplad från lyftarplåten till anslutningen framför förgasaren på insuget. Pga motorns rotation skall du helst ha en anslutning mellan höger ventilkåpa och luftrenaren med filtrerad luft. På vänster ventilkåpa bör du endast ha ett slutet påfyllnadslock.

Har du inte original ventilkåpor kan det vara svårt med dessa anslutningar och ett ventilerat lock kan vara en lösning, jag rekommenderar dock att ansluta allt som original och införskaffa original typ av ventilkåpor.

Och, behåll din ignitor Jag bytte för 10 år sen och har inte behövt bry mig om att ändra tändning, kolla eller byta brytare och konding. Nu kör ju inte jag så mycket men det har ju blivit lite mer än 3000 mil... så visst funkar ignitor. Jag har som försäljare aldrig haft en enda reklamation på en ignitor så enligt mig funkar dom otroligt bra, även med egen erfarenhet

Håkan S

Tack för alla svar, jag ska se till att få lite nya delar till pcv-ventilen

Nästa fråga är vilket moment ska jag dra insuget med när det gamla skall tillbaka igen?

mvh Fredde

Angående avgaskanalen som går genom insuget, jag förstår att den värmer förgasaren när det är kallt men gör den någon nytta när man endast kör när det är varmt?? Bidrar det inte till att det blir en ökad risk för förångning av bränslet när man crusar?? mvh Fredde

Kanalen finns där för att bränslet SKA förångas och atomiseras till en förbränningsbar gas innan det når förbränningsrummet.
Sedan värmer den kanalen även upp choken så att den ska fungera som avsett.

Och, den omgivande luft-temperaturen har lite eller ingenting att göra med motorns temperatur, sommar eller vinter så måste motorn uppnå sin arbetstemperatur så snart som möjligt för att slitaget på motorn inte ska bli onödigt stort och att körbarheten och ekonomin ska bli bra.

Du kan vara lugn för att ingenjörerna som konstruerade din motor visste vad de gjorde för att du skulle få en motor som fungerar väl under de mest skiftande förhållanden....

Hejsan, nu har jag fått monterat på den nyrenoverade 2-portarn av Judge och hittills är jag väldigt nöjd