Pontiacforum.se

Hej!

Är sugen på att byta förgasare, för att ev. förminska bränsleförbrukningen som just nu ligger på 2.8L/milen (normal och lugn körning).

Börjar med att skriva lite info om motorn:

Motor: Pontiac 428 från -68 (YH = 375hk)
Toppar: Pontiac #13 från -69 (kanske -70, minns inte?)
Borrad 030
Smidda kolvar
Insug: Holley Street Dominator
Förgasare: Holley 850
Uppfilade/slipade insugningsrör
COMP Cams XE268H kamaxel
Feta ventlier
(En del onödig info, men bättre för mycket än för lite).

Åter till saken:
Är som sagt sugen på att byta förgasare för att ev. förminska bränsleförbrukningen. Har som sagt en Holley 850 just nu, vilket känns lite överflödigt med tanke på att jag bara ska köra/cruisa/driftsäkert...?
Vad skulle ni rekommendera för förgasare? Hur mycket kan man gå ner (650 eller liknande?). Eller är det nån som t.o.m. kan tänka sig att byta?


Tack på förhand!

Mvh
Jocke

Rochester Quadrajet förgasaren användes av General Motors på flera miljoner fordon.
Dessa förgasare var tillverkade i en mängd olika konfigurationer och uppdaterade modeller, p.g.a. ökade krav på förbrukning och utsläpp genom åren.
De är väldigt effektiva förgasare och ger användaren det bästa både gällande ekonomi och prestanda.
Eftersom största delen av dessa förgasare monterades på standardfordon så räcker endast en renovering ofta inte till för den önskade prestandanivån.
På senare år har tusentals entusiaster gått tillbaka till originalförgasaren, framför allt Q-jeten, till sin muskelbil.
Med ökande bensinpriser och dyra eftermarknadsförgasare så är det inte konstigt att man vill ha en effektiv och prisvärd förgasare.

Med en Quadrajet som är anpassad till din motor ger dig körbarhet, prestanda och ekonomi som en Holley aldrig kan matcha.
Detta mest beroende på att en Holley är en föråldrad 50-tals konstruktion som saknar Quadrajetens förfinade konstruktion.
Stora resurser lades av Rochester för att ta fram den mest utvecklade förgasaren i V8-historien, den utvecklades år från år för att möta nya krav från myndigheter avseende bränsleåtgång och utsläpp samt prestanda från de allt starkare motorerna under muskebils-eran.
GM ersatte alla tidigare modeller som Carter AFB och Rocheter 4-jet med denna Quadrajet i mitten på 60-talet.
De senaste modellerna styrdes t.o.m. av en dator. Detta säger en del om dess anpassningsbarhet!
En välpreparerad Q-jet är det perfekta valet!

The Judge skrev:Rochester Quadrajet förgasaren användes av General Motors på flera miljoner fordon.
Dessa förgasare var tillverkade i en mängd olika konfigurationer och uppdaterade modeller, p.g.a. ökade krav på förbrukning och utsläpp genom åren.
De är väldigt effektiva förgasare och ger användaren det bästa både gällande ekonomi och prestanda.
Eftersom största delen av dessa förgasare monterades på standardfordon så räcker endast en renovering ofta inte till för den önskade prestandanivån.
På senare år har tusentals entusiaster gått tillbaka till originalförgasaren, framför allt Q-jeten, till sin muskelbil.
Med ökande bensinpriser och dyra eftermarknadsförgasare så är det inte konstigt att man vill ha en effektiv och prisvärd förgasare.

Med en Quadrajet som är anpassad till din motor ger dig körbarhet, prestanda och ekonomi som en Holley aldrig kan matcha.
Detta mest beroende på att en Holley är en föråldrad 50-tals konstruktion som saknar Quadrajetens förfinade konstruktion.
Stora resurser lades av Rochester för att ta fram den mest utvecklade förgasaren i V8-historien, den utvecklades år från år för att möta nya krav från myndigheter avseende bränsleåtgång och utsläpp samt prestanda från de allt starkare motorerna under muskebils-eran.
GM ersatte alla tidigare modeller som Carter AFB och Rocheter 4-jet med denna Quadrajet i mitten på 60-talet.
De senaste modellerna styrdes t.o.m. av en dator. Detta säger en del om dess anpassningsbarhet!
En välpreparerad Q-jet är det perfekta valet!

Tack för ett utförligt svar!
Fast därav verkar dom vara lite svårare att få tag i...? Dessutom lite saftigare i pris jämfört med t.ex. Holley och Edelbrock.
Vad för CFM vore lämpligast isf.?
Och hur passar den ihop med mitt insug (Holley Street Dominator)?

Hittade på Blocket:
http://www.blocket.se/orebro/Forgasare_ ... m?ca=4&w=3" onclick="window.open(this.href);return false;

Hittade även några på Summitracing:
http://www.summitracing.com/int/search/ ... =rochester" onclick="window.open(this.href);return false;

Men som sagt, lite saftig i priset

Du betalar lite mer för en riktig förgasare som ger driftsäkerhet, körbarhet, prestanda och ekonomi.
Den lilla extrakostnaden betalar sig snart när du får ner förbrukningen med minst en halvliter milen.
Skillnaden mellan en 750-gjutning och en 800-gjutning visar sig först över 5000 varv och är i praktiken försumbar under normal körning.
750 modellen användes exempelvis på motorer upp till Cadillac 500 och 800 modellen användes på ner till Buicks 4 liters V6:a, men det hela hänger på hur förgasaren "byggs".

Ingen förgasare som du köper på annons eller får av din granne eller polare kommer att göra sitt bästa på din motor förrän den är anpassad i alla avseenden till just din motor.
De dyraste förgasarna är helt enkelt de som inte passar motorn och som sedan måste kostas på tonvis med delar för att fungera drägligt.
Fabriksrenoverade förgasare går bort direkt, de är oftast ihopsatta utan eftertanke och i många fall av delar från olika förgasare, delar som inte ens passar ihop! Och kalibreringarna i dessa är oftast "slaktade" och deras egna generella delar monterade som ska "passa" 100 olika motorer, utan att passa bra nå´n särskild motor.
Samma sak kan sägas om de Q-jets som säljs av speedshoparna, de är halvfabrikat som oftast kräver stora insatser för att fungera som avsett.
Jag har sedan länge tappat räkningen på hur många av ovan nämnda som jag haft på bänken för att korrigera, först tillbaka till den ursprungliga kalibreringen och sedan anpassat till den motor förgasaren ska sitta på.
Det bästa utgångsläget för en bra fungerande förgasare är alltså ett orört och komplett original-"ämne", varifrån man kan börja från scratch.

Vid intresse så ha jag en del bra ämnen som jag samlat på mig genom åren.
Till din skulle jag rekommendera en modell med elektrisk choke som gör förgasaren oberoende av vilket insug du väljer.
Nu har du ju ett Holley SD enplansinsug som är ett rent race insug och som har sämre bottendrag än ett original Quadrajet-insug, (som f.ö. räcker till en bra bit över 500 hästar som det är) men det har i.a.f. dubbla bultmönster, ett squarebore för Holley-typ och ett spreadbore för exempelvis Quadrajet.

Och som sagt, för kostnaden för mindre än fem fulla tankar så får du en bil som kommer längre på varje tankning är driftsäkrare har bättre prestanda och körbarhet!
Inte alltför saftigt, trots allt?

Drar då ca. 0,8-0,9 l/mil... har du verkliga bevis för att det skiljer så inni h-vete om du skulle ha "rätt" storlek på tex en holley versus Rochester...

De allra flesta som kan räkna får 2,8 minus 0,5 till 2,3.

The Judge:

Okej! Hmm, ja man skulle ha lyckats fått tag på ett original-insug (Q-jet) och en Q-jet förgasare då... Och som du säger, helst skulle man ju velat hitta nån som är orörd. Då bör man väl inte behöva mixtra på så mycket? Om man får tag i originaldelar till en 428:a?

Ang. 5000rpm: Kommer troligtvis aldrig att varva så mycket. Vill ha den driftsäker och körbar, så vill därför vara försiktig.
Skulle man nu vilja bränna lite gummi, så behöver man ju inte gasa mer än 3000rpm. Verkar vara svårt för vissa, när man ser dom som vrål-varva. Kanske dom har klenare motor, men ändå. Så länge det är en V8 så är det ju ett j-a vrid.

Jo det är ju som du säger... Man tjänar ju på det i längden, men blir svårt att försöka skramla fram dom pengarna just nu.
Jag skulle ju kunna sälja insuget och förgasaren, och sen hitta original. Men tror jag avvaktar till vintern, så har jag tid på mig att kunna sälja, samt hitta insug och förgasare.
Man vill ju hinna köra några svängar innan snön faller!

Du har möjligtvis inte tips på vart man kan hitta insug och förgasare?

The Judge:

Du vet möjligtvis inte något partnummer på insug och förgasare som man kan Googla efter?

Och som sagt, tror det blir riktigt svårt att få tag i en Q-jet förgasare som är "orörd" på t.ex. eBay (eller liknande?)
Har heller inte kunskapen att mixtra och ställa in den som den ska vara, när jag väl få den i handen

Beerhunter! Originalinsug och en korrekt Q-Jet är oslagbart! Jag skulle inte byta bort dessa saker för allt smör i Småland.Alla har våra egna åsikter men inom detta område vet Kent vad han pratar om.Flera vänner till mig har lämnat sina fuggar till Kent och dom är mycket nöjda.Bilarna går som en dröm efter renovering av förgasaren.Som Kent sade,hitta ett bra ämne ock låt honom bygga som passar din motor.Du kommer sitta och köra med ett BRETT leende,jag gör det.

Hur fasen kan den dra 2.8 liter milen??? Min GTO med 389 och holley 650 drog 1.6 liter milen ( iof manuell låda) . Vet t inte om det är mycket överlappning på den kamaxeln som kanske spottar ut mycket oförbränt bränsle?

VinylKnaster skrev:Hur fasen kan den dra 2.8 liter milen??? Min GTO med 389 och holley 650 drog 1.6 liter milen ( iof manuell låda) . Vet t inte om det är mycket överlappning på den kamaxeln som kanske spottar ut mycket oförbränt bränsle?

Kamaxeln gör mycket. När min motor var nyrenoverad tog den 2,5 liter milen på landsväg, nu är den nere på 2 liter milen...
Jag brukar ligga mellan 80-90 men den varvar ju ganska rejält med 3:90 i bakvagnen.
Men kul är det!

VinylKnaster skrev:Hur fasen kan den dra 2.8 liter milen??? Min GTO med 389 och holley 650 drog 1.6 liter milen ( iof manuell låda) . Vet t inte om det är mycket överlappning på den kamaxeln som kanske spottar ut mycket oförbränt bränsle?

Ja säg det...

Här brukar det va så att dom som kör Holley är lögnare då det gäller bränsleförbrukning....

zappafan skrev:Här brukar det va så att dom som kör Holley är lögnare då det gäller bränsleförbrukning....

Min är helt original förutom avgassystemet...
Även en Rochester drar i sig soppa i vissa motorer.

Håkan S skrev:Min är helt original förutom avgassystemet...
Även en Rochester drar i sig soppa i vissa motorer.

Då måste du lämna in den till nån som kan justera...