Pontiacforum.se

Hej!

Börjar med att skriva lite info:

Bil: Pontiac Firebird -71

Motor: Pontiac 428 -68 "YH" (375hk original), 7l
Borrad .030
Holley Street Dominator insug (+ uppfilade/slipade insugningsrör)
Holley 800 förgasare
COMP Cams XE268H kamaxel
Headers
Smidda kolvar
Feta ventiler

(Kanske nämnde orelevanta/ointresserat info, men bättre för mycket än för lite...)

Hur många hästar skulle ni gissa på att motorn är på?
Vad har en borrad .030 428 för beteckning egentligen? 430?
Liter? 7,1?

Tack på förhand!

Den kammen passar inte alls den motorn och eftersom den dödar motorn vid 4500 varv eller tidigare skulle jag gissa att motorn ger mindre effekt än den hade original och med sämre körbarhet och ekonomi än original?
En 428 är alltid en 428, lite mer volym om den är borrad, men ändock en 428.

The Judge skrev:Den kammen passar inte alls den motorn och eftersom den dödar motorn vid 4500 varv eller tidigare skulle jag gissa att motorn ger mindre effekt än den hade original och med sämre körbarhet och ekonomi än original?
En 428 är alltid en 428, lite mer volym om den är borrad, men ändock en 428.

Lämnade in motorn på en verkstad för reparation/utbyte av vevaxel, vevlager, vevstakar, ramlager, lyftare etc.
Dom sa att det skulle vara en vassare kam iaf.
http://www.compperformancegroupstores.c ... gory_Code=" onclick="window.open(this.href);return false;

Jo, en 428 är ju alltid en 428, men som jag fattade så är 428 en borrad 421?

vad har du för toppar på maskinen?

1. 428:an fanns med 360,370 samt 390 hk(H.O)
2. 0.30 borrad 428 blir 434 cu:in.
3. Om du läser på alternativt lyssnar på dom äldre som har sysslat med detta i 30-40 år kommer du att inse att motorteknikerna inte satt och spelade fia med knuff hela dagarna på 60-70-talet.Bygg tillbaka till "original" med insug,kam och förgasare.Balansera motorn,finputsa kanaler i toppar,kanske upp ETT steg i kam(068 alt 744).Förgasaren heter då ROCHESTER QUADRAJET och inte HÅL I (Holley).Bilen kommer att gå utav helvete med bibehållet fint vrid.Ska du inte köra på strippen eller impa på polarna föreslår jag Ram Air grenrör framför headers.Om du har möjlighet, åk med i en "original" 428:a.Du kommer att förstå vad vi menar.

Korrigering: Enligt Wallace Racing: 1968 428 cu:in 375hp Toppar: 16/216 390hp Toppar: 16/216 Båda 2.11/ 1.77 ventiler 72cc

360hp kom 1969 och hade "små" 1.96/1.66 ventiler Toppar: 62 på 370 resp 390hp motorer.

Vet ej vad det är för toppar. Ska kolla efter nåt nummer/namn sen.

Peje:
Har velat haft en Pontiac Firebird 1970-1973 i ca 10år. Ansökte och fick lån beviljat, på X antal tusen. Letade och letade, och åkte å kollade på olika bilar, tills jag tillslut hittade en svart (ett av dom få kraven jag hade) Pontiac Firebird 1971 som va rostfri och i övrigt fräsch i kaross.
Ägaren begärde tyvärr mer än vad jag fick lånet på.
Hade knappt råd att köpa bilen. Fick typ lyfta på soffkuddarna för att leta efter pengar.
Köpte den i juni detta år (2013). Efter 2 dagar (ca 17-20mil), så började motorn knacka. Körde lugnt och mjukt. Inge buskörning, tokvarva eller liknande.

Stora plåtbitar hittades i tråget.
Kassa vevlager, vevaxeln krokig och flidd, 2st vevstakar va kass, kamaxeln va verkligen som ett armeringsjärn, lyftare va "skålad" mm... SURT!!!

Enklast och ev. billigaste alternativet va att lämna in och renovera denna motor, för att övriga delar ska passa (kylare, startmotor etc.) samt att det har varit lite special/trixxigt att få dit denna motor i en bil som inte har en Pontiac 428 som standard... Är ganska tight i motorutrymmet...
Men tyvärr för pengar som jag inte hade. Hade turen att få låna av nära och kära...
Motorverkstaden frågade vad bilen skulle ha för syfte (dragracing, bara köra etc.). Svarade att jag bara ska ha den för att cruisa, och att den ska vara så driftsäker som möjligt.
Och så är det!

INGET av motordelar etc. är nåt jag har valt ut, köpt och satt dit. Allt hade tidigare ägare fixat.
Hade jag haft pengar hade jag kanske kunnat bytt ut allt till original.
Men som sagt inte jag som har valt att borra, valt förgasare, valt insug mm. På ett sätt kanske men blev kär i bilen i sig med tanke på att den va så fräsch.

Och med tanke på att motorreparatören är känd och erfaren så förlitar jag mig på att han har valt ut rätt delar för min motor och mitt ändamål.
Hoppas den åtminstone går framåt och rör på sig med dessa delar när den är klar?

Mina frågor löd:
Hur många hästar skulle ni gissa på att motorn är på med denna kombination av olika delar? 375hk vet jag att den är i "original" iaf.
Vad har en borrad .030 428 för "beteckning" egentligen? = 434cui, tack!
Liter? 7,1?

Dessa frågor va bara av ren nyfikenhet. Ungefär som att det vore intressant/roligt att veta hur lång man är.

Vill inte framstå som en besserwisser men en Pontiac 428 är på 426.61ci (Borr 4,12", Slag 4"), Pontiac ville inte att den skulle förväxlas med Mopars 426 eller Chevas 427 och kallade den istället för 428. Ett .030" överborr ger då 432.85ci eller 433:a. Om du har orginaltopparna kvar på på 428an är det som Peje skrev 16/216 för -68, 670/9787671 för -67 och 16/46 (1.96/1.66) eller 16/62 (2.11/1,77) för -69. Kan kolla vad Desktop dyno gissar att din motor ger men behöver veta ventilstorlek samt komp.förhållade/cc på förbräningsrummen Vad har du för bakaxelutv. och stall på convertern?

Alltid tråkigt med motorras,har själv varit där.Hoppas att du får ordning på maskinen.Hästkraftsantalet med dom delarna du har? Enklast är väl en dynokörning så slipper man gissa.Återigen,vill inte klanka ner på dina komponenter utan jag lyckönskar dig att motorn blir som du/motorbyggaren tänkt.

Ursäkta, missade att du skrev att 428an var en -68 YH. Det här fick jag fram av motornkoden från Wallaceracing:
http://www.wallaceracing.com/cgi-bin/engine3.cgi" onclick="window.open(this.href);return false;

Din motor ger enligt Desktop dyno 405hp vid 5000varv och 469lb-ft vid 4000varv med öppna headers. Och din fråga om volym, jepp 433ci = 7.1liter.

/Erik

BeerHunter skrev: Motorverkstaden frågade vad bilen skulle ha för syfte (dragracing, bara köra etc.). Svarade att jag bara ska ha den för att cruisa, och att den ska vara så driftsäker som möjligt.
Och så är det!

Och med tanke på att motorreparatören är känd och erfaren så förlitar jag mig på att han har valt ut rätt delar för min motor och mitt ändamål.

Skulle aldrig lämna mina grejor till nå´n som väljer ett Holley SD insug med en Holley 850 och dessutom en kam avsedd för lågkompsmotorer till en högkompsmaskin (som gjort för spikningar) till en cruising-kärra.

Den motorbyggaren har en (hel) del att lära om Pontiac V8!

Lekte lite mer i desktop dyno. Med avgassystem ger din motor 392hp/5000varv, 450lb-ft/4000varv. Vid 2000varv är siffrorna 148hp/389lb-ft. Din 428 med 375hp helt orginal skulle i programmet "bara" ge 307hp/4500varv och 435lb-ft/3000varv med org. limpor + std. avgassystem. Vid 2000varv, 161hp/422lb-ft. Testade också att ge orginalmotorn headers och större avgassystem, 351hp/4500varv och 474lb-ft/2500varv! Vid 2000varv 180hp och 472lb-ft. Siffrorna är självklart inte exakta men det går att se hur stor skillnad orginalinsug, förgasare och kam gör för bottenvridet, i synnerhet om du har 2.73 i bakaxeln och orginalconverter. Lycka till med nya motorn!

Såg att min länk från Wallaceracing blev fel, det här fick jag iaf. fram på motorkoden:

*Year:1968 *Engine:428 *HP:375 *Engine code:YH *Trans:Auto *CR:10.5 *Cam: 067 *Head Code:16 *BBL:1-4 *Carb No:7028268 *Misc:GP Block Casting # 9792968

Peje:

Ja det hoppas jag med!
Jo, fast tanken va att slippa dyno, och chansa på att starta en forumtråd istället, bara för att få veta på ett "ungefär".
Fast du kanske menade "Desktop Dyno" eller vad programmet hette som Burningbird laborerade med? Visste inte att det fanns liknande
Tack tack!


Burningbird: Okej! Tack så mycket!


The Judge: Ser nu att det jag skrev förut till Peje kan misstolkas. "Och så är det!" alltså att jag ville ha bilen för att cruisa med.
Är som sagt inte han som har valt insug och förgasare, utan det har tidigare ägare satt dit. Inte motorreparatören eller jag.
Det "enda" han gjorde va att felsöka, mätte och hona blocket, beställde och monterade vev- och kamlager, monterade och balanserade vevaxel, beställde kamaxel, oljepump, packningssatser, svängdämpare, lyftare, och vevstakar (har säkert glömt nåt).
Knepigt/dumt att det går att köpa denna kamaxel till en 428 isf.?
http://www.compcams.com/Company/CC/cam- ... =1203&sb=2" onclick="window.open(this.href);return false;
Jaja... Bara att hoppas att det funkar och håller.

Burningbird: Tack återigen!

BeerHunter,jag har en mycket bra förklaring(på amerikanska) hur och varför man byggde Pontiac motorer.Man förklarar hur insug och kammar funkar för olika ändamål.Om du inte är så bra på språk översätter jag gärna.Jag tycker att vi här på PFA ska stötta och ge råd när frågor uppkommer.Pontiacs maskiner är känsliga när det kommer till byte av komponenter och är INTE samma sak som ex Chevrolet.Pontiac är kända för sitt "train pulling torque".428:an satt i fullsize bilar och byggdes därefter,blev alltså aldrig fabriksmonterad i GTO eller Firebird.Ett fåtal motorer sattes i av bl.a Royal Pontiac. Rätt ihopsatt går dessa motorer mycket bra men man måste bestämma sig för hur man ska köra.Holley med insug och headers lämpar sig bättre när man vill åka på högre varvtal,speciellt med annan utväxling och converter.Och det är lätt att tro att dessa komponenter ger massor med extra hästar.Som Jugde sa byggde Pontiacs motorkillar en maskin som skulle passa för mycket och det blir alltid en kompromiss.man hade att ta hänsyn till ekonomi,hållbarhet,körbarhet(vintern),lågfart/mellanregister/högfart.det här var ju motorer som skulle gå hela tiden i skiftande miljöer.Så stirra dig inte blind på enbart på hästkrafter,se till att motorn blir HARMONISK.Kommer din motor att funka fint med dina nämnda komponenter ställer vi oss upp och applåderar,bara kul.Om inte,bygg som jag skrev i ett tidigare inlägg.