Pontiacforum.se

Hej!
Jag har en nyrenoverad 400 1968 med #62 toppar nya kolvar STD nya ringar nyslipade ventiler nya ventilfjädrar.
Ny kan satt jag också dit och körde in. en edelbrock 2157.

Mitt vacum ligger på 14hg/in vill minnas att det ska vara mellan 17-21??????

Har pluggat allt vacum på insug och förgasare, sprutat startgas överallt, bytt där jag sett att det läckt.

Ställt brytarspetsarn till 30 grader med kamvinkelmätare. Tändningen till 9 grader med vacumslang ur och pluggad.

När jag jämför kamaxlar ser jag att pontiac orginal kam har ett högt LSA värde 118 om jag inte minns fel, min har ett värde på 110 vilket torde påverka vacumet.

Vad göra?

110° LSA ger en lägre vakuumsignal i insuget än en originalkam, precis som du funnit.

Jag hoppas att du inte stoppat i en CompCams kam från XE-serien?

Dessa kammar är avsedda för lågkompade motorer i allmänhet och vridsvaga CSB i synnerhet.

I en högkompad motorn som din kommer en så´n kam endast att orsaka tråkigheter som spikningar och reducerat varvtalsområde, vilket innebär en drög till motor när du blivit tvungen att sänka tändpunkten nedanför spikningströskeln.
Så jag HOPPAS att du valt en kam ur nå´n annan serie?

Ett högt vakuumvärde vid tomgång har ingen betydelse i sig, detta påverkas i första hand av kamaxelns LSA och duration, men när kammen kommit upp i sitt arbetsområde så har den likvärdig vakuumsignal som vilken annan kam som helst.
Det är just vid tomgång som den lägre vakuumsignalen ger huvudbry för den oerfarne, som i värsta fall börjar kladda med tändningen och ställer tändpunkten långt utanför skalan, eller byta till ett "superdeluxe100hästarextra" eftermarknads tändsystem som nödlösning för att hjälpa motorn att antända den för magra blandningen som blivit en konsekvens av den lägre vakuumsignalen, det blir helt enkelt inte det drag igenom förgasarens tomgångskrets som den kräver för att leverera en tillräckligt förbränningsbar blandning.
Att tvinga motorn att förbränna en för mager blandning kommer aldrig att ge en stark och stadig tomgång samt den effekt motorn har potential till.
Detta är dock inget problem om man har kunskapen att hjälpa förgasaren genom att modifiera och anpassa tomgångskretsen efter den rådande vakuumsignalen i insuget på tomgångsvarv, så att förgasaren kan leverera en tillräckligt förbränningsbar blandning i HELA registret.

Mitt grundtips måste ändå bli att välja en kamaxel som är avsedd för en Pontiac V8 med högt komp., (om din kam nu har insug som stänger för tidigt?)
Då återställer man den prestanda som motorn hade från fabrik, och en 400 med #62 toppar gick ju inte direkt dåligt, med en 068 kam är det ju en 400H.O.?

Hej!
Tack för svaret Kent.
Det är en Edelbrock 2157 kam som sitter i. Urdrag ur kamkortet
"Duration at .006" Lift: Intake 278Þ Exhaust 288Þ
Duration at .050" Lift: Intake 204Þ Exhaust 214Þ
Lift at cam: Intake .280" Exhaust .295"
Lift at valve: Intake .420" Exhaust .442"
Centerlines: Lobe Seperation: 110° Intake CL: 105°
Timing at .050 Lift:
Open Close
Intake 3Þ ATDC 27Þ ABDC
Exhaust 42Þ BBDC 8Þ BTDC"

Jag har en någerlunda jämn tomgång, har ställt in på 650 rpm och skruvat luftskruvarna till högsta vacum , samt ställt dessa exakt lika på vardera sida.
Enligt besiktningen ligger CO på 2,9 på tomgång.

Provade att vika igen chockespjället lite försiktigt på tom gång och då ökade varvtalet med ca 30rpm är det normalt?

Ser att vacumet öker till ca 20in/hg när jag gasar upp till ca 1500-2000 rpm.

Har gjort en service på förgasaren som inte är orginal med delar från cliff ruggels.

Kent. Kan du lägga in en länk till din utförliga beskrivning på hur man bestämmer primär nålar samt munstycken?
Det är väl det som återstår

Det som återstår är att ta reda på om jag har rätt bestyckning.

MVH
Arne Pettersson

Arne,

sorry, du skrev ju faktiskt 2157.
Det är inte riktigt lika illa med den som med XE-kammen till din motor.

Jag vet inte hur du kom fram till den kammen till just din motor, men du ger upp MASSOR med effekt och får betydligt sämre tomgångsegenskaper, samt STOR risk för spikningar, jämfört med exempelvis Pontiac´s 068 (H.O.) kam.

LSA på 110° och en insug som stänger 27° vid .050" lyft är inget jag skulle rekommendera till en så´n motor som din.

Möjligtvis till en lågkompad maskin med 2.41 i bakaxeln?
I en så´n motor kan det vara kul att ha en kam som LÅTER vass p.g.a. tight LSA, har lite bättre tryck i mellanregistret men inte drar över 4000 varv p.g.a. en insugventil som stänger tidigare än nödvändigt, vilket inte gör nå´t med en semesterutväxling, då man ändå snart passerat alla lagliga fartgränser?

När du sänkt tändningen och magrat ut förgasaren så att motorn slutar spika så har du inte mycket effekt kvar......

Säga vad man vill om Malcolm McKellar men han visste hur en kam skulle slipas!

Du tycks ha hittat rätt vad gäller tomgångsblandningen.
För att kolla huvudbestyckningen så kan du sätta upp varvet till 2200 och stänga choke-bladet sakta, notera FÖRSTA varvtalsförändringen innan motorn kvävs , här bör du se 50-150 varvs ökning, som indikerar en lagom mager blandning.
Om varvet ökar mer än 200 varv så krävs tunnare (rikare primärnålar), eller att du höjer APT-justeringen (om du har en 1976 eller senare Q-jet).
Om varvet sjunker vid testet så krävs tjockare (magrare primärnålar), eller att du sänker APT-justeringen (om du har en 1976 eller senare Q-jet).

Hoppas att detta hjälper en aning?

Gjorde en del bytes affärer med insug mm fick då kamaxeln och lite annat.

Å kamaxeln låg på hyllan och väntade kan man säga.

Bilen är en Catalina som ska bli husvagnsdragare samt trevliga cruising kvällar. Varvar nog aldrig över 4000rpm.

Tanken jag hade var nog att få lite mindre kompa typ 9.5-1 statisk kompression. Ser i efterhand att mina beräkningar inte stämmer överens med verkligheten.

Har 2:73 i bakaxeln.

Får väl köra med denna kam i sommar och se hur den beter sig med husvagn efter.
Annars får man väl byta kamaxel till nästa säsong.

Ibland bedrar snålheten visheten, hade som på känn att en 067 kam hade varit idialisk.

Tack för beskrivningen av hur man bestämmer primär nålar Kent.

Ajajaj, tung bil, husvagn, 2.73:1, högkompad motor med "smogmotorkam"!
Det är bara att hoppas att spikningarna inte hinner ta död på motorn innan du hinner byta kam?

Aj då
Det lät inte alls bra.
Har ingen husvagn än men tänkte skaffa en snarast.

Hör inga spikningar som det är nu, men det är klart hänger man på något tungt så kommer det säkert.

Är väl bara att slanta upp för en ny kam då.

Mellings kammar har ju Blueprintad pontiac.

SPC-4 = 066
SPC-7 = 068

Finns inte 067 längre????

Vilken ska jag välja?

I en fullsize som din, som ska köras lugnt, med de förutsättningar du beskrivit, är 066:an ett säkert val.
Hade samma motor suttit i en GTO eller Firebird (utan dragkrok) så hade 068:an varit ett lika givet val.

Men för all del, det är ju tråkigt att börja meka mitt i säsongen, så om du inte pressar motorn så ska den nog klara en sommar med den kammen du har i nu?
Och den går ju alltid att sälja, inkörd och klar, till nå´n som åker lågkompad 1971 eller senare motor?