Stugan, jag kan bygga/anpassa en Q-jet till allt från std till Stock/SuperStock som gör 9 sekunderstider på 402m.
Jag behöver dock veta hur motorn är byggd, framför allt hur kamaxeln är slipad, men också vilken växellåda, turbin, bakaxelutväxling och tändsystem som används hjälper mig att komma så nära som möjligt.
En 800 med justerbar vilohöjd för primärnålarna ger en möjlighet att justera primärblandningen inom ca. 5 storlekar på munstyckena. Sekundärsidan har ju från början justerbar öppningshastighet på luftspjällen och bestyckningen/sekundärnålarna byter man snabbare än jag skrivit detta.
Dessa förgasare kan utrustas med elektrisk choke för största bekvämlighet och som gör dem oberoende av vilket insug man väljer.
Det finns INGEN förgasare som är lika användbar/justerbar som dessa.
Tyvärr har Q-jet fått dåligt rykte p.g.a. att de alla är applikationsbestämda och fungerar dåligt om de monteras på en motor den inte var avsedd för, men med enkla medel kan de anpassas till vilken motor som helst.
Dåligt rykte har de fått också tack vare många bristfälliga "fabriksrenoveringar" som sålts genom åren, bl.a. av Holley, vilka oftast är rena soporna ihopplockade av missmatchande flottörhus, lock och spjällplattor från olika fabrikat och kan vara ett h-e att ställa iordning, men gjorde förmodligen att Holley fick sälja fler utav sina "egna" förgasare?
Detta att anpassa gäller ju egentligen ALLA förgasare, utom vissa eftermarknadsförgasare där tillverkaren garderat sig genom att göra tomgångdelen många gånger alltför rik men trots allt hyfsat fungerande, men bestyckningen i övrigt slipper man inte ifrån att justera om man vill att den ska fungera bra.
Carter AFB- clonerna från Edelbrock, tillverkade av "USA-Weber" MagnetiMarelli är framtagna just till Cheva-motorerna och kan fungera hyfsat där utan att glänsa (trots att de är polerade
.
En Holley kommer ALLTID att dra mer bränsle än en Q-jet även om prestandan kan vara likvärdig.
Detta beror på Holley´s stenåldersteknologi, de är i första hand konstruerade för WOT.
GM började använda, (och överge Rochester 4-jet och Carter AFB), Rochester Quadrajet från 1965 till 1990 i miljontals bilar med tusentals olika applikationer, detta är det ingen annan förgasare som matchar.
Den bästa förgasaren den som din motor var utrustad med från början. Den är anpassad i alla avseenden som t.ex. vakuumanslutningar, reglage, bestyckning o.s.v.
Original-förgasaren till 1969 GTO är av en 750cfm-gjutning och flödet anpassar sig automatiskt till din motors behov tack vare de belastningsstyrda luftspjällen.
Vilka tror du lagt ner mest tid på att finna en fungerande förgasare till just din motor, Pontiac eller din lokala V8 butik?
Jag säger det igen, Edelbrock-clonerna är kopior på C***a AFB och är framtagna med dessa i åtanke och de gör sig INTE bra på en stor och vridstark Pontiac V8.
Tyvärr kan dessa E-cloner aldrig bli så billiga att de blir bra, hur blankpolerade de än är.......
Eller som eftermarknadsjunksförsäljaren sa, "if it doesn´t work, chrome it...."
Edelbrock-clonerna kan aldrig vara ett förstaval, sekundära luftspjällen är inte justerbara. Och hur smidigt är det att lägga till eller ta bort vikt på vikterna på en AFB-clone för att få den att fungera på nå´t annat än den CSB den är framtagen till?
Holley är hyggligt justerbara, finns med "LeMans" flottörhus och med centerupphända flottörer, är dock törstigare än nödvändigt.
Q-jeten är den mest utvecklade, effektiva och mest lättanpassade förgasaren.
Prisuppgift och övriga uppgifter lämnas via mejl eller PM.
