Pontiacforum.se

Hej,
Jag har en LeMans -66 med en 400 från 1975 (185 hp).
Motorn är i bra skick även och det är en tråkig uppsättning (YS-block, 6X-toppar).
Kan jag byta till andra toppar och vilka är i så fall lämpliga? Vad passar mellan olika årsmodeller och bör jag exempelvis även byta kammen.
Jag har motorns orginalinsug (4bbl) och en Holley 650 dp. Jag är ute efter lite lagom med pulver för problemfria åkturer, helst på vanlig blyfri bensin utan tillsatser.

Välkommen till Forumet!

Det enda tråkiga med din motor är originalkammen och förgasaren.

6X topparna kom väldigt sent 1975 och användes på alla senare Pontiac V8 till slutet.
1975 och senare block med gjutnummer som börjar med 500xxx är en aning svagare vid ramlageröverfallen än sina tidigare bröder med detta saknar betydelse för byggen under 500 hästar.
De fanns i två versioner, en till 350 som var stämplade med en 4, och till 400 som var stämplade med en 8 på klacken mellan 1:an och 3:ans tändstift- (8an och 6:an på andra sidan, samma klack).
De ger en aning lågt komp men flödar bra med luft.
Det går att hjälpa motorns låga komp genom att använda en kam med tightare LSA och en insugsventil som stänger lite tidigare men som ändå har större duration än originalet, exempelvis nå´nting ur CompCams XE-serie, som bygger upp cylindertrycket i mellanregistret.
Detta fungerar särskilt bra om man har en normal "semesterutväxling" i bakaxeln.

Förgasaren din har dålig flödeskapacitet samtidigt som det är en usel gammalmodig konstruktion som drar onödigt mycket soppa, just p.g.a. detta.
En välpreppad originalförgasare är oslagbar i prestanda och ekonomi på en så´n här motor.

Om du absolut måste byta toppar för högre komp så rekommenderar jag att skaffa ett par standard 1968-70 småventils "sniktoppar" för att bygga om dem med större 2.11"-1.77" rostfria ventiler, fräsa ur grytorna under sätena, sätta i gängade stödbultar för vipporna, samt att borra och gänga de yttre infästningarna för grenrören så att R.A./H.O. grenrör kan användas.
Men då duger inte XE-kammen, i stället rekommenderar jag en 068:a eller rentav en 744-kam, den senare kräver dock ventilfjädrar med 125lb vid std installerad ventilfjäderhöjd samt lite extra förgasar tuning, NBD. Gärna 3.55:1 eller mer i bakaxeln med 744-kammen.

Original-insuget räcker till en bra bit över 500 hästar och passar alla 1965-79 toppar.

Hoppas detta hjälper en aning.....

Ang 6X toppar nog fanns väll dom i flera modeller än dom du nämner.

Hej!

Angående toppar och olika märkning. Hur väl stämmer denna förteckning:
http://www.pontiacpower.net/headcast.html

I den återfinns 6X till exempel kopplat till årtal och olika prestanda.

Jag är nyfiken då jag hittat "mina toppar" på bilen jag funderar på att köpa med märkning 094 i två olika skepnader (en för 326 motor -66 och en för 350 -71). - Är det korrekt tolkat?

Inte för avsikt att byta fråga på tråden utan att spinna vidare på detta med märkning av toppar och prestanda.

Anders skrev:Ang 6X toppar nog fanns väll dom i flera modeller än dom du nämner.

Nej, inga dokumenterade från fabrik i.a.f.

Vilka tänker du på?

BuickPontiac skrev:Hej!

Angående toppar och olika märkning. Hur väl stämmer denna förteckning:
http://www.pontiacpower.net/headcast.html

I den återfinns 6X till exempel kopplat till årtal och olika prestanda.

Jag är nyfiken då jag hittat "mina toppar" på bilen jag funderar på att köpa med märkning 094 i två olika skepnader (en för 326 motor -66 och en för 350 -71). - Är det korrekt tolkat?

Inte för avsikt att byta fråga på tråden utan att spinna vidare på detta med märkning av toppar och prestanda.

Den listan innehåller en mängd felaktigheter, det går inte att lita på den.

1966 094 har små 1.92"-1.66" ventiler, kanaler och en annan vinkel på ventilskaften, pressade stödbultar, små closed chamber förbränningsrum, inga guide-plates, dessa toppar gör ingen nytta alls på en 400 med prestanda ambitioner, eller överhuvudtaget på nå´t annat än originalmotorn.

1971 94 toppar har små 1.96"-1.66" ventiler, pressade stödbultar, oborrade ogängade yttre infästningar för grenrör, 96cc förbränningsrum. Dessa kan förvisso byggas om på nämnda punkter, men har man redan de bättre 6X så finns ingen anledning att byta bort dem till dessa?

6X-4 (350) har 91-93cc), 6X-8 (400) har 98-101cc), 2.11"-1.66" ventiler, gängade stödbultar, bättre insugskanaler, alla 6 skruvhål för grenrören.

Kolla här vilka 6X (samma som 1975 5C) du har;

Hej,

Tack för all matnyttig info.
Här kommer lite kompletterande uppgifter

Toppar: 6X, stämplade 8, J235
Block: 113929 (vin), YS, 500557
Insug: 525355
Grenrör: 496002 D

Jag köpte den här bilen för 27 år sedan. Bilen var då i mycket bra skick även om en del ”70-tals lull” satt på, såsom slot-mags, alu-ventilkåpor och diverse kromade prylar. Lyckligtvis fanns orginalfälgar och de-luxe kapslar med, så genom åren har jag återställt i princip allt synligt till originalutförande. Dock ej motorrummet. Från början satt det en 326 HO med PG monterad. Av denna finns tyvärr inte ett spår. I slutet av 70-talet bytte den förre ägaren till den 400 med TH350 som sitter där idag. Enligt uppgift skall den komma från en krockad Firebird, vilket verkar stämma med ovanstående uppgifter.

De senaste åren har jag tänkt att gå igenom motorrummet och åtminstone se till att det ser ut att vara i orginalutförande (rätt färger och ytbehandlingar). Jag har även samlat på mig lite av de prylar som saknades. Motorn har visserligen inte gått många tusen mil, men åren har ju gått så jag har haft lite funderingar på att göra en översyn och kanske lite förändringar, men efter Kents inlägg kanske man skall gå igenom de befintliga topparna, byta kam och skaffa en annan förgasare. Jag har även funderat på var man kan få fatt i ett original dubbelt avgassystem. Finns det någon i Sverige som bockar upp orginalsystem till dessa bilar?

Har Ni några förslag på förgasare? Köpa nytt, eller begagnat och renovera själv?

Är det någon som till äventyrs har en luftburk till en 326HO-1966? Det är en vanlig svart plåtburk, men skiljer sig lite från den vanliga typen som sitter på de flesta pontiacs med 4-portare från mitten av 60-talet.

Mvh. Peter Tillman

Stämmer infon om #62topparna i listan då?

The 6X castings started being installed on engines after about 2/21/75
(cc's are factory reported, may actually be different)

•6X-4 350(and 77-79 T/A 6.6), 93cc, 2.11/1.66"
•6X-6 455, 114cc ? /124cc, 2.11/1.66"
•6X-8 400, 101cc, 2.11/1.66"
•6H-6 455, 124cc, 2.11/1.66"
•6S-7 350 w/AIR, 93cc, 2.11/1.66"
•6S-9 400 w/AIR, 101cc 2.11/1.66"

The 6X-4 and 6X-8 were the only heads used after 1976

Anders skrev:The 6X castings started being installed on engines after about 2/21/75
(cc's are factory reported, may actually be different)

•6X-4 350(and 77-79 T/A 6.6), 93cc, 2.11/1.66"
•6X-6 455, 114cc ? /124cc, 2.11/1.66"
•6X-8 400, 101cc, 2.11/1.66"
•6H-6 455, 124cc, 2.11/1.66"
•6S-7 350 w/AIR, 93cc, 2.11/1.66"
•6S-9 400 w/AIR, 101cc 2.11/1.66"

The 6X-4 and 6X-8 were the only heads used after 1976

6X-6 kom aldrig i produktion, i stället användes 6H, och de andra är ju 6S, vilket lämnar de två 6X som jag nämde?

6H kan vara lämpliga till överladdning.
6S motsvarar 6X men har kanaler för luftinjektion (luftpump) och användes till Californien-bilar.

kapasu skrev:Stämmer infon om #62topparna i listan då?

1965 års #62 toppar tycks stämma? Ointressanta toppar dock (utom för strikt original).

Storventils #62 användes endast till 1969 400/428, inte till 1968 års motorer.
Dessutom användes de inte till RamAir III.

1968 års #16 användes även på tidiga 1969 Firebird med RamAir III och A/T.

Ju mer jag tittar på den där listan ju fler fel upptäcker jag, det är ju nästan fler fel än rätt i den!

The Judge skrev:

Anders skrev:The 6X castings started being installed on engines after about 2/21/75
(cc's are factory reported, may actually be different)

•6X-4 350(and 77-79 T/A 6.6), 93cc, 2.11/1.66"
•6X-6 455, 114cc ? /124cc, 2.11/1.66"
•6X-8 400, 101cc, 2.11/1.66"
•6H-6 455, 124cc, 2.11/1.66"
•6S-7 350 w/AIR, 93cc, 2.11/1.66"
•6S-9 400 w/AIR, 101cc 2.11/1.66"

The 6X-4 and 6X-8 were the only heads used after 1976

6X-6 kom aldrig i produktion, i stället användes 6H, och de andra är ju 6S, vilket lämnar de två 6X som jag nämde?

6H kan vara lämpliga till överladdning.
6S motsvarar 6X men har kanaler för luftinjektion (luftpump) och användes till Californien-bilar.

Kent!

Du svarade nog i fel ordning tidigare. Ditt svar om 6X toppar kom efter ditt svar till Anders. Lite svårt för honom att veta vad du menar då... om man som jag läser svaren i svarsordning... och svarar på det som skrivits först!

Håkan S

Peter Tillman skrev:Hej,

Tack för all matnyttig info.
Här kommer lite kompletterande uppgifter

Toppar: 6X, stämplade 8, J235
Block: 113929 (vin), YS, 500557
Insug: 525355
Grenrör: 496002 D

Jag köpte den här bilen för 27 år sedan. Bilen var då i mycket bra skick även om en del ”70-tals lull” satt på, såsom slot-mags, alu-ventilkåpor och diverse kromade prylar. Lyckligtvis fanns orginalfälgar och de-luxe kapslar med, så genom åren har jag återställt i princip allt synligt till originalutförande. Dock ej motorrummet. Från början satt det en 326 HO med PG monterad. Av denna finns tyvärr inte ett spår. I slutet av 70-talet bytte den förre ägaren till den 400 med TH350 som sitter där idag. Enligt uppgift skall den komma från en krockad Firebird, vilket verkar stämma med ovanstående uppgifter.

De senaste åren har jag tänkt att gå igenom motorrummet och åtminstone se till att det ser ut att vara i orginalutförande (rätt färger och ytbehandlingar). Jag har även samlat på mig lite av de prylar som saknades. Motorn har visserligen inte gått många tusen mil, men åren har ju gått så jag har haft lite funderingar på att göra en översyn och kanske lite förändringar, men efter Kents inlägg kanske man skall gå igenom de befintliga topparna, byta kam och skaffa en annan förgasare. Jag har även funderat på var man kan få fatt i ett original dubbelt avgassystem. Finns det någon i Sverige som bockar upp orginalsystem till dessa bilar?

Har Ni några förslag på förgasare? Köpa nytt, eller begagnat och renovera själv?

Är det någon som till äventyrs har en luftburk till en 326HO-1966? Det är en vanlig svart plåtburk, men skiljer sig lite från den vanliga typen som sitter på de flesta pontiacs med 4-portare från mitten av 60-talet.

Mvh. Peter Tillman

Ok, om det är samma datum på blocket som på topparna så har du en 400 från 1976.
Datumet börjar med en bokstav som är månaden, den följs av två siffror som är dagen den månaden och slutligen en siffra som återger året delen gjöts/tillverkades.
Produktionen av delarna för gällande årsmodell började gjutas efter semestern inför kommande årsmodell.

Jag har säkert en passande förgasare av rätt modell (800cfm) om du vill ha en riktig förgasare?

Håkan S skrev:

The Judge skrev:

Anders skrev:The 6X castings started being installed on engines after about 2/21/75
(cc's are factory reported, may actually be different)

•6X-4 350(and 77-79 T/A 6.6), 93cc, 2.11/1.66"
•6X-6 455, 114cc ? /124cc, 2.11/1.66"
•6X-8 400, 101cc, 2.11/1.66"
•6H-6 455, 124cc, 2.11/1.66"
•6S-7 350 w/AIR, 93cc, 2.11/1.66"
•6S-9 400 w/AIR, 101cc 2.11/1.66"

The 6X-4 and 6X-8 were the only heads used after 1976

6X-6 kom aldrig i produktion, i stället användes 6H, och de andra är ju 6S, vilket lämnar de två 6X som jag nämde?

6H kan vara lämpliga till överladdning.
6S motsvarar 6X men har kanaler för luftinjektion (luftpump) och användes till Californien-bilar.

Kent!

Du svarade nog i fel ordning tidigare. Ditt svar om 6X toppar kom efter ditt svar till Anders. Lite svårt för honom att veta vad du menar då... om man som jag läser svaren i svarsordning... och svarar på det som skrivits först!

Håkan S

Håkan, i vanlig ordning så har du problem med vad jag skriver här?
Jag tycker visserligen att det är trevligt med uppmärksamhet men börjar du inte bli lite väl "kär" i mina svar?

Varför tror du att jag citerar frågan innan jag svarar?

Är det för mycket begärt att jag får stå för mina egna svar?
Vore det inte lämpligare att den som ställt frågan frågar mig igen om denne tycker att mina svar skulle vara oklara?

Eller är du bara ute efter att provocera, som du säger är din favoritsysselsättning?

här e en bättre sida om pontiac http://www.wallaceracing.com/