Annars finns det forum där universums tillkomst och dess därutav uppkomna grundläggande fysiken diskuteras?
Tillbaka till Jorden och soppan......
Användning av etanol i äldre fordon
Många länder har hoppat på den politiska tåget att använda etanol, vilket kan få mycket negativa följder för äldre fordon. Utan att gå in i politiken och / eller kostnader både finans-och för miljön att använda etanol är denna artikel skriven för att hjälpa till att åtminstone hålla igång äldre motorer som körs med etanolblandat bränsle. Eftersom jag är specialist på förgasaren bara, går jag inte in på ändringar som krävs för bränsletankar, bränslepumpar, bränsleledningar, etc., och lämnar detta område för andra specialister.
Etanol har mindre energi än bensin. Bensin har 117.600 BTU per gallon, etanol 67.000 BTU per gallon.
De vanliga blandningarna i denna stund är E-10 och E-85. Siffran efter E är ungefärliga procent etanol blandas i bensin.
För att bestämma energi innehållet på en gallon av blandningen, kan man använda följande ekvation:
BTU blandning = [(Andel etanol gånger 670) + (procent bensin gånger 1176)]
Alltså:
E-10 BTU blandning = [(10 gånger 670) + (90 gånger 1176)]
E-85 BTU blandning = [(85 gånger 6.700 + (15 gånger 1176)]
Eller
E-10 har 112.540 BTU per gallon
E-85 har 74.590 BTU per gallon
För några för mig okända skäl, möjligen de olika oktantalen (olika brinnhastigheter) av bensin och etanol, blir slutresultatet mindre än den empiriska formeln skulle förutsäga. Det är, användning av E-10 reducerar körsträckan med cirka 10 procent snarare än de 4 procent som skulle förutsägas med den empiriska formeln. Att körsträckan minskar verkar vara en omvänd funktion av kompressionsförhållandet. Det betyder att sämre resultat uppnås med låg kompression motorer än hög kompression motorer. Det är min övertygelse (åsikt, inte dokumenterat genom provning) att dessa observerade resultat beror på de mycket höga oktantal (läs långsammare brinntid) på etanol. Låg kompressions motorer bränner helt enkelt inte av mycket av etanolen. Effekten sjunker också om inga ändringar görs i förgasarens bestyckning samt modifiering av tändning.
E-10 bör ses som en vätska som innehåller 90 procent bränsle, och 10 procent utfyllnad.
För förgasare tillverkade efter cirka 1935 och ett fordon som i huvudsak används på höjder upp till 4000 meter över havsytans nivå , föreslås följande kalibrering för att kunna använda etanol bränsle:
E-10 sänk bränslenivån 1 / 32 från ursprungliga specifikationerna, öka kretsarnas bränsleflöde med 10 procent, öka tomgångs munstyckets diameter 0,002 tum.
E-85 - Nej, jag går inte in på det alls, lycka till alla som försöker det!
Dessutom:
Accelerator pumpar med neopreme gummin måste bytas till etanolresistenta dito, gärna med lädertätning.
Skumplastflottörer bör bytas till mässingdito.
Förgasare med vakuum styrda tillskottsventiler kan behöva omkalibreras.
Underlåtenhet att göra dessa förändringar kommer att göra att motorn går magert. En mager blandning gör att motorn går varmare än normalt, och detta kan orsaka slitage av ventiler, böjningar eller sprickbildning av topplock, avgasgrenrör, etc. Även en varmare motor som är igång kan ha mer problem med "varmavdunstning", ett tillstånd som ofta miss-diagnoseras ånglås. Ånglås, emedan sällsynt, är vanligare med etanol-blandade bränslen. Det bör påpekas att motorn förmodligen kommer att gå något svalare än normalt efter att kalibrerings ändringar har gjorts på grund av extra syre i etanolblandat bränsle.
Det är mycket prat på nätet om att bränsleinloppsventiler med neopreme spets inte håller för bränsle med etanol. Felen på inloppsventiler är mer ett resultat av tillverkarnas underlåtenhet att "sätta" sätet i ventilen. Sättning av inloppsventilens säte tycks eliminera dessa problem helt. Detta bör alltid göras vid renovering av förgasare som använder ventil som har neopreme spets . Vi har inte sett problem med neopreme spets ventiler, där sätet har satts.
Etanol-spetsade bränslen kommer också att attackera vissa metaller, speciellt aluminium. Detta beror förmodligen på vattenlösligheten hos etanol. Bästa råd jag kan ge för att minimera detta problem är att köra fordonet oftare, inte låta bränslet bli gammalt i förgasaren.
Det bör också noteras att på grund av det högre oktantalet för etanol-blandade bränslen, så är mer effekt är möjlig för dem som bryr sig mer om effekt än körbarhet och bränsleekonomi. E-85 håller på att bli ett favorit bränsle för många racers.
Copyright
kentsqjet@hotmail.com