Pontiacforum.se

har lite prylar liggandes som jag tänkte göra något roligt med,kanske

pontiac 400 block från -74
toppar #5c samt ett par #15 från -68
enplans aluinsug
carter 750 fugge
headders
har ej någon kam, tips på något roligt & körbart mottages.
turbin med ca 1400-1600 i stall
samt en 400 låda

frågan är om det går att göra nått roligt med dessa grejor?? tips mottages

går det att få ut ca 400 kusar eller är det bara att glömma!!

tror bottendelen är std grejor.

Bilen ska va en rolig gatbil lite ruppig gång är ju ballt men den ska ju va körbar så man kan åka runt & dricka lite bärs i den

Ingen som har någon ide´, eller är det bara att satsa på nått annat

upp

En helrenovering av block och vev, smidda kolvar o stakar, använd #15 topparna, fräs upp för 2.11"-1.77" rostfria ventiler vid renoveringen, ryck ur de ipressade stödbultarna gänga och HelCoila för CBB stödbultar, borra och gänga de yttre infästningarna för grenrör/headers.
Använd en RAIV-kam (041).
Använd helst ett original gjutjärns Q-jet insug med en till kamaxeln anpassad Q-jet.
Original tändsystem är allt som behövs.

3.55-3.90 i bakaxeln, en 3000varvs Continental "Jim Hand" turbin, inget måste med turbinen men den är den bästa, det funkar även med originalturbinen.

Detta blir en GRYM maskin.

Om du ska använda original turbinen och en 3.08-3.55 utväxling så blir en H.O. (068) kam lämpligare.

Enplansinsuget (Torker?) och din Carter-fugge kan väl fås att funka för att flytta bilen från punkt A till punkt B men nå´n vidare körbarhet eller ekonomi blir det aldrig.

Tack för svaret, då blir det lite vinterpyssel i garaget.

Förresten hur mycket pallar org bottendel ~

kollade lite till i hyllorna och fann en Q-jet samt ett org insug

vad är det för värden på 068 kammen resp 041

många frågor, men det är kul att komma på rätt spår från början utan att famla i blindo.

Det block du har används till ca. 600 hästar.

Vilket nummer är instansat på förgasaren, mellan de bakre axlarna på förarsidan, börjar med 70 eller 170?

Pontiac OEM 9779068 duration vid .050" lyft 212/225, totalt lyft .408/.407, LSA 116

Pontiac OEM 9794041 duration vid .050" lyft 231/240, totalt lyft .470/.470, LSA 113.5

17056228

17056228 kommer från en 1976 Ch**a, mycket bra modell som dock behöver lite hjälp vid renoveringen för att prestera sitt bästa, framför allt i tomgångskretsen.
Dessa modeller är de mest anpassningsbara i V8-historien och räcker gott och väl till 9-sekunderstider över 402m och allt därifrån till original med bästa prestanda, körbarhet och ekonomi.
Om du behöver hjälp med den så kan du skicka ett PM eller mail till mig?

ok jag hör av mig ang förgasaren, åter till kammen så har en kompis dessa liggandes

Summit Racing SUM-K2802 samt

Summit Racing SUM-K05082

skulle någon av dessa passa??

behöver topparna portas något eller klarar dom sig som dom är? visst portning ger ju bättre flöde men är det ett måste.

http://www.summitracing.com/search/Make ... Rank%7cAsc

Ok!
Ja, Summit Racing SUM-K2802 ligger emellan de två original-kammarna som nämnts och är en god kandidat.
Den andra är en ren racingkam med samma duration in och ut.

Topparna behöver inte så mycket mer än det jag skrivit plus då att man snyggar till grytorna under ventilsätet samt runt styrnings änden i grytan. Kanalerna in behöver/ska inte röras.
På avgassidan så kan man ta lite/snygga till i taket på kanalen.
Generellt sett ska man aldrig röra "golven" och lilla radien i kanalerna.
En annan sak som inte får förbises är ventilfjädrarna som måste klara det ökade lyftet.
Jag kan rekommendera Crower:
http://www.summitracing.com/parts/CRO-6 ... refilter=1

The Judge skrev:Ok!
Ja, Summit Racing SUM-K2802 ligger emellan de två original-kammarna som nämnts och är en god kandidat.
Den andra är en ren racingkam med samma duration in och ut.

Topparna behöver inte så mycket mer än det jag skrivit plus då att man snyggar till grytorna under ventilsätet samt runt styrnings änden i grytan. Kanalerna in behöver/ska inte röras.
På avgassidan så kan man ta lite/snygga till i taket på kanalen.
Generellt sett ska man aldrig röra "golven" och lilla radien i kanalerna.
En annan sak som inte får förbises är ventilfjädrarna som måste klara det ökade lyftet.
Jag kan rekommendera Crower:
http://www.summitracing.com/parts/CRO-6 ... refilter=1

ska beställa fjädrarna snart & börja på med topparna skulle dessa bultar passa bra??


http://www.summitracing.com/parts/ARP-235-4201/

Nej, de där är till CBB och passar inte alls.
Det är ytterst sällsynt att man behöver byta ut original topplocksbultar på en traditionell Pontiac V8, om ens nå´nsin?

ok, har du något tips på stödbultar från summit, eftersom jag ska rycka ur orginalet & gänga och HelCoila.

Ja, dessa kan vara ett alternativ?

http://www.summitracing.com/parts/ARP-290-7201/

Då slipper du HeliCoil och gängar i stället 1/2-13 i hålen efter de gamla ipressade stödbultarna....


Annars:

http://www.summitracing.com/parts/MRG-1074/

eller motsvarande ARP.

ok tack för det

har ett par #16 (L117) toppar på gång är dessa bättre än mina nuvarande #15

Slutresultatet blir detsamma oavsett vilka toppar du väljer.
Risken är att #16-topparna är sönder-"renoverade"/"trimmade" och att de sannolikt behöver samma renovering som dina #15, så kostnaden för #16 tillkommer utan nå´t plus för dig.
Det är inte gjutnumret på topparna som ger effekt, det är vad man gör med dem......