Pontiacforum.se

Blir inte riktigt klok på vad jag har för toppar på min 400 motor.
Tillverkningskoden säger att de är tillverkade 1977 -kod: K147. Namn: 6X, en 4:a är stämplad strax under ventikåpan på sidan av toppen. Jag skulle tyda det som att det är 350 toppar men ett par andra personer har påstått att det är toppar från en 455:a. Vilket är rätt?
Vad det än är så undrar jag hur stort förbränningsrum de har?
Storleken på detta anges cc. (tex 91cc.) Vilken måttenhet står cc för?
Om man tittar på tex eftermarknadstoppar i aluminium så anges storleken på insug och avgaskanaler. Finns det uppgifter på vad mina 6X toppar har?

Nån som begriper mer än vad jag gör?

The 6X castings started being installed on engines after about 2/21/75

•6X-4 350(and 77-79 T/A 6.6), 93cc, 2.11/1.66"
•6X-6 455, 114cc ? /124cc, 2.11/1.66"
•6X-8 400, 101cc, 2.11/1.66"
•6H-6 455, 124cc, 2.11/1.66"
•6S-7 350 w/AIR, 93cc, 2.11/1.66"
•6S-9 400 w/AIR, 101cc 2.11/1.66"

The 6X-4 and 6X-8 were the only heads used after 1976.

Jag har aldrig sett 6X på nå´n original 455 och aldrig sett dem i nå´n fabrikslitteratur för 455, och dessutom är ju datumet på dina för en 1978 motor, sista 455:an tillverkades 1976.

Du har med största sannolikhet en 1978 400 W72 som använde 350´s 6X-4 toppar med 91-93 cc (cubikcentimeter) förbränningsrum för lite mer "morr".
Kolla koden framtill på blocket, om den är X7 eller WC så har du en så´n.

Tack för svaren. Då är ni överens med mig om vad det är för toppar och de som påstår något annat får ge sig.
Ang motorn så är det ett bygge med ett 400 block från -75 (kod YS)
Sitter Cheva domekolvar i(ja det är hemskt!). Hursomhelst så ger den i nuvarande utförande hyfsad effekt, 440 hk och drygt 690nm vrid. (Jag körde den i bänk i vintras så det vet jag.) Hade nu funderingar på om ett par modernare aluminiumtoppar skull kunna ge lite mer effekt/vrid. Behöver dock klura ut komressionen innan jag vet om jag törs montera några såna toppar.
Eftersom jag inte vet exakt vad det är för kolvar så hur ska jag kunna räkna ut detta? Ställa kolven i topp och fylla förbränningsrummet med någon vätska eller? Har ni någon smart ide?

Då jag har ett block från -75 och vad jag förstår så är de klenare än de äldre blocken. Vad är det som skiljer blocken åt? Hur mycket effekt kan mitt block tåla? Eftersom jag ev funderar på en motor med andra toppar och ev en annan vevaxel så kanske jag ska bygga på ett annat block, eller? Tacksam för en förklaring.

Det är gjutningen vid ramlageröverfallen som är svagare på de senare blocken vars gjutnummer börjar med 5xxxxx.

Upp till 500 hästar med ett välbalanserat vevparti fungerar bra.

Tack för svaret. Dock har jag inte ett nr som börjar på 5 på blocket, utan det står: 481988. Bredvid står det A225 som jag tyder att blocket är från -75. Jag hittade en sida med olika gjutnr på Pontiacmotorer och där fanns 481988 med upp till -74
Själv blir jag inte riktigt klok på vad allt detta skall tydas som.
Vad har jag för block??

Var det den här sidan du kikade på?

http://www.pontiacpower.net/engcast01.html

Christer skrev:Tack för svaret. Dock har jag inte ett nr som börjar på 5 på blocket, utan det står: snabbtomgångskamskivan. Bredvid står det A225 som jag tyder att blocket är från -75. Jag hittade en sida med olika gjutnr på Pontiacmotorer och där fanns 481988 med upp till -74
Själv blir jag inte riktigt klok på vad allt detta skall tydas som.
Vad har jag för block??

Då är saken klar!

Du har ett av de bättre blocken som finns att bygga på!

Med det datumet så hör det nog till ett av de senast gjutna 481988 blocken, förutom 1978 XX481988 som användes till W72 motorn då förståss.

Tack för svaren! Det blev genast lite roligare. Dels med en förklaring på vad det är för block och sen att blocket är bra att bygga vidare på.
Har funderat på en strokervev. Verkar finnas en del att köpa, nån speciell som i så fall är bra?