Pontiacforum.se

The Judge skrev:

erixon21 skrev:Nu hitta jag siffrorna allt stog alldeles bakom fördelarhålet , slänger upp bild, om jag sett rätt så är det en 389 som är gjord april 1966 alltså org motor? är det bra eller dåligt? hur är dom motorerna? hk? // Erixon

Om din bil är byggd inom nå´n vecka senare än blocket är gjutet så är det sannolikt originalmotorn.
Detta är i.s.f. utmärkt bra!

(Undras varför säljaren påstod att det var en 400, ingen direkt fördel för denna bil?)

Byggdatum för bilen finns på "chassie"-plåten på brandväggen, två siffror (månad) och en bokstav (vecka).

Angående kulbultarna så skulle jag lyssna på Göran!

Varför är detta utmärkt bra isf? och vart på brandväggen sitter den ser jag det ofanifrån eller vart menar du? du är riktigt grym på detta och jag är mkt tacksam för att du delar med dig av vad du kan judge =) hade du bott närmare så hade jag kommit till dig direkt =) , och göran tack för infon ska kolla detta i morgon har aldrig tänkt på att titta ovanifrån har legat och krypit för att se ... återigen tack för all hjälp alla // Erixon

Ja den är bra mycket mer värd med orginal spisen.

Firebird skrev:Ja den är bra mycket mer värd med orginal spisen.

Jo det är klart hade jag tänkt efter lite,, Men har ändå hört att 400 motorn är bättre ? hur mkt hk har jag i denna motor och hur är den, bra - dålig? // Erixon

kan det vara dessa nr du prata om judge, om jag sett rätt så är den gjord 5 april? kan detta stämma att det är org motorn? vad står övriga siffror för? // Erixon

Jag skrev "två siffror (månad) och en bokstav (vecka)".

05D blir följdaktligen fjärde veckan i maj, då, en månad senare än motorn, vilket är rimligt.

Kolla nu den instämplade koden framtill på blocket just under kanten till passagerarsidans topplock, två bokstäver.

The Judge skrev:Jag skrev "två siffror (månad) och en bokstav (vecka)".

05D blir följdaktligen fjärde veckan i maj, då, en månad senare än motorn, vilket är rimligt.

Kolla nu den instämplade koden framtill på blocket just under kanten till passagerarsidans topplock, två bokstäver.

Sådär efter lite skraping och en hel del tittande så hitta jag det tillslut YV står det under några siffror, nå vad tror du judge är det org motorn? och isf hur är denna motor titta i en lista och där stog det att den har 290 hk?
// Erixon

YV fanns som alternativ 1966 till Fullsize med AC, det är en 290 hästars 389 för TH400 och hade en 066 kam, 92-toppar samt 2-portsförgasare.
Samma motor (med kod YX) gav 325 hästar med en Carter AFB och dubbelt avgassystem.

Din motor är sannolikt original till bilen, Catalina var insteget till Fullsize och var enklare utrustade än Bonneville och Grand Prix, även när det gällde motorerna.

The Judge skrev:YV fanns som alternativ 1966 till Fullsize med AC, det är en 290 hästars 389 för TH400 och hade en 066 kam, 92-toppar samt 2-portsförgasare.
Samma motor (med kod YX) gav 325 hästar med en Carter AFB och dubbelt avgassystem.

Din motor är sannolikt original till bilen, Catalina var insteget till Fullsize och var enklare utrustade än Bonneville och Grand Prix, även när det gällde motorerna.

Tackar så hemskt mkt för information =), vad för förgasare bör jag ha om nu den jag har inte var bra? har inte fått bilen att gå riktigt bra ska byta tändstift och tändkablar till att börja med sen även fördelaren om detta inte hjälper, den är aningen svår startad när den blitt varm sitter en automat chok på den, har ställt ner den till lägre då den stog på högsta förut kan det vara den som krånglar? // Erixon

Jag skulle sträva efter att använda ett 1966 Pontiac 4-ports insug med en Pontiac Carter AFB på en så´n kärra som din.

Nu har du ett Performer insug som har bultmönster för både square-bore och spreadbore, på detta kan en Pontiac Carter AFB monteras, men även en Rochester Quadrajet passar, vilken är en bättre förgasare.

Svårstartad varm kan bero på flödning:

FLÖDNING
DET FINNS TRE VANLIGA ORSAKER TILL FLÖDNING
A. Motorn startas och bränsle flödar över toppen av förgasaren, eller rinner ner i insuget. Detta orsakas av antingen skräp i nålventilen eller av en kärvande flottör. Några lätta knackningar med skaftet av en skruvmejsel i närheten av bränsle ingången kan få skräpet att lossna eller flottören att släppa.
B. Motorn stängs av och bränsle droppar ner i venturin och vidare ut vid spjällaxeln och ner i insuget. Detta kan orsakas av att bränsleledningen är placerad för nära varma motordelar, avgassystem eller kylare. Detta gör att bränslet expanderar i ledningen och trycket ökar så pass att nålventilen inte kan hålla emot, och bränslet trycks förbi nålventilen och orsakar flödning. Bränslet kan också koka i förgasaren p.g.a. felaktig eller saknad packning eller distans mellan förgasaren och insuget. Ett "hot-spot" spjäll i grenröret som kärvat fast i stängt läge kan orska förhöjd temperatur under förgasaren och få bränslet att koka över och orsaka flödning som gör att motorn blir svårstartad varm.
C. När det är onödigt högt bränsletryck. För högt bränsletryck kan orsakas av en felaktig eller trasig bränslepump. Detta orsakar flödning. Kolla fabrikantens specifikationer för korrekt bränsletryck.

The Judge skrev:Jag skulle sträva efter att använda ett 1966 Pontiac 4-ports insug med en Pontiac Carter AFB på en så´n kärra som din.

Nu har du ett Performer insug som har bultmönster för både square-bore och spreadbore, på detta kan en Pontiac Carter AFB monteras, men även en Rochester Quadrajet passar, vilken är en bättre förgasare.

Svårstartad varm kan bero på flödning:

FLÖDNING
DET FINNS TRE VANLIGA ORSAKER TILL FLÖDNING
A. Motorn startas och bränsle flödar över toppen av förgasaren, eller rinner ner i insuget. Detta orsakas av antingen skräp i nålventilen eller av en kärvande flottör. Några lätta knackningar med skaftet av en skruvmejsel i närheten av bränsle ingången kan få skräpet att lossna eller flottören att släppa.
B. Motorn stängs av och bränsle droppar ner i venturin och vidare ut vid spjällaxeln och ner i insuget. Detta kan orsakas av att bränsleledningen är placerad för nära varma motordelar, avgassystem eller kylare. Detta gör att bränslet expanderar i ledningen och trycket ökar så pass att nålventilen inte kan hålla emot, och bränslet trycks förbi nålventilen och orsakar flödning. Bränslet kan också koka i förgasaren p.g.a. felaktig eller saknad packning eller distans mellan förgasaren och insuget. Ett "hot-spot" spjäll i grenröret som kärvat fast i stängt läge kan orska förhöjd temperatur under förgasaren och få bränslet att koka över och orsaka flödning som gör att motorn blir svårstartad varm.
C. När det är onödigt högt bränsletryck. För högt bränsletryck kan orsakas av en felaktig eller trasig bränslepump. Detta orsakar flödning. Kolla fabrikantens specifikationer för korrekt bränsletryck.

Tack Judge =), beställde lite delar idag som tändkablar ,stift , kulbulltar( det var den med 4 bultar jag hade) sen blir det att få en isolerplatta mellan förgasare och insug och under vintern skaffa ny förgasare och renovera motorn =) blir säkert en massa annat man gör osså // Erixon