Pontiacforum.se

Vad är det för slags kylare du har? Är det original-stil eller är det nå´t hem-pul?

En spacerplatta mellan insug och förgasare är bortkastad tid och pengar, den gör ingensomhelst nytta, tvärtom, den försämrar körbarheten hos motorn.
För att bränslet ska användas på bästa sätt så måste insug och förgasare vara varma så att bränslet kan förångas och atomiseras till gasform (f-ö-r-gasas).
Det folk i allmänhet missuppfattar med att fögasaren ska vara kall är att LUFTEN som leds till förgasaren gärna får vara kall (högre täthet) men själva förgasaren behöver inte vara kallare än nödvändigt.

Och om du vill ha en överaskning, kör i 100, stanna snabbt och känn på förgasaren så känner du hur "varm" förgasaren är?

Förresten, "ånglås" hör till det förgångna, på 1910-20 talet experimenterades med olika bränslen, vilka många var instabila och kunde orsaka just ånglås, detta problem har inte funnits efter andra världskriget då bränslena blivit bättre.
Dålig tillförsel av bränsle till förgasaren kan dock uppfattas som "ånglås", här får man kolla bränsletryck och flöde, trycket bör ligga mellan 4-7 psi och flödet bör ge minst en halvliter på 30 sekunder.

Du får en checklista här på saker som kan orsaka överhettning, gå igenom den och bocka av det du kollat (en del av detta har jag redan nämnt):

För mager bränsle/luftblandning (Kolla även bränslepump och filter)
Felaktig tändinställning och eller tändkurva
Igensatt kylare/kollapsade kylarslangar (strypt flöde)
Igensatta kylkanaler i motorn (strypt flöde)
Kärvande termostat / felaktig termostat
Dålig vattenpump
Felaktig hastighet på pumpen (för snabb/för långsam)
För tjock kylare
Fel/felaktigt kylarlock
Kåpa saknas vid fläkten
Felaktig position av fläkten i förhållande till kåpan
Dålig design av fläkt - Original fabrikstyp fungerar vanligen bäst
Högflödes eller högtrycks oljepump
Elektrisk fläkt (dragande/tryckande) Hindrar luftflödet
För mycket Glykol
Fel typ av Glykol
Flödestest: Börja med kall motor. Tag av kylarlocket. Starta motorn. Få upp motortemperaturen så att termostaten öppnar. Öka motorvarvet till 2000varv. Om kylarvätskan då flödar ur kylaren så är det en strypning av flödet i kylsystemet. Detta måste åtgärdas för korrekt kylning.
Fel typ av tändstift (värmetal)
Fel typ av bränsle (prova 98 oktan, E85 får motorn att gå magert)
Igensatt katalysator.
Igensatta injektorer
Avgaser i kylsystemet p.g.a. spricka i toppen eller trasig topplockspackning. Kolla efter koloxid i kylaren hos en verkstad med den utrustningen.


Det är ingen ide´att försöka kompensera bristen på fläktkåpa genom att laborera med saker som är OK eller förbise saker som är felaktiga till applikationen, sätt i de grejor som fabrikanten provat ut och som finns beskrivna i service-manualen, de fungerade på hundratusentals bilar och kommer även att fungera på din bil.

Ojdå det var en lång lista att gå igenom och jag skall försöka att svara så gott jag kan på dina frågor...

Nr 1 : Vad är det för kylare jag har? Lämnade in mitt kyl ( som jag tror vad original ) på en kylarfirma i Göteborg, för att det läckte lite vid ena gavlen. Får senare ett telefon samtal från kylarfirman där dom berättar för mig att kylaren är helt slut och dom rekomenderar att kylaren skall bytas ut/ renoveras. Säger att detta är ok och kommer å hämtar kylaren nästa dag. Kylet har nu kvar dom gamla gavlarna men kylflänsarna är nya och har nu 3 rader istället för 2. Skulle vara mycket bättre och för att citera en av dom som jobbar där " Du killen du kommer att kunna köra hur fort som helst med det där kylet och crusa hur länge som helst den kommer aldrig att koka för dig mer". Kylet har i dag följande mått: Längd ca 80 cm, Höjd ca 49 cm, Bredd vid gavel ca 8 cm och vid kylfläns ca 5 cm och har 3 stycken kylrader på insidan.

Nr 2 : För mager bränsle/luftblandning? Har ställt den så gott jag kan med vakumklocka och den visar ca 20 hg

Nr 3 : Bränsletryck? Har ca 6 psi men det kom bara 2,5 dl när jag körde på starten i ca 25 sek....

Nr 4 : Felaktig tändinställning eller tändkurva? Tänningen ser ut att stå där den skall 6 grader utan vakumslang och ca 26 med

Nr 5 : Igensatt kylare/kollapsade kylarslangar? Bytte alla kylar detaljer för ett år sedan

Nr 6 : Kärvande termostat? Den är ny den med

Nr 7 : Felaktig hastighet på pumpen? Vet inte hur jag mäter detta men även den är bytt och plåtarna lika så

Nr 8 : Fel kylarlock? 16 lbs står det på den och den byttes förra året

Nr 9 : För mycket glykol och fel typ av glykol? Har en 50/50 blanning i kylet och glykolen kommer från biltema

Nr 10 : Fel tändstift? Sitter nya R45S i maskinen och avtåndet är ca 0.60

Nr 11 : Fel bränsle? Kör med 95 oktan

Har även gjort ett flödestest idag, gjorde som du beskrev, men det kom inget ur kylaren

Ser att jag har missat en del punkter och att dom inte kom i ordning men hoppas du får lite svar på dina frågor . Provade med att byta termostaten idag till en 90 graders och tog en liten sväng. Fick då en driftstemp på 100 grader så den blev inte så lång, då jag blev rädd att jag skulle bli stående efter vägen

Tackar å bugar för dina svar och hoppas att jag inte tröttar ut dig med mina frågor

Ingen fara!

Det är du som vill ha svar på frågorna och som får göra jobbet.

Stiften är utmärkt bra men 0.60 mm är för litet avstånd, det ska vara .035 tum vilket motsvarar ca. 0.9mm.

Om du har en högkomps 400 från 1967 så ska du tanka 98 oktan, lågkomparen klarar 95.

Om du har bytt till en Heavy Duty kylare, 3 rader i stället för 2 rader, så måste du ha motsvarande fläkt som kan/orkar dra luft genom det tjockare kylpaketet annars förvärras värmeproblemen.
Vid normal landsvägshastighet, motorvarv över 2500, så är det fartvinden som står för luften genom kylaren, fläkten ska göra sitt jobb vid lägre hastigheter och då gäller det att fläkten är anpassad till kylarens tjocklek, annars blir bakre raden inte avkyld som avsett.
Tjockare kylare är alltså långtifrån ALLTID bättre.
Detta problem minskar dock avsevärt med en fläktkåpa....

Har nu vart ute och justerat stiften så att dom har fått rätt avstånd....kommer att tanka 98 oktan nästa gång jag skall fylla upp bilen ( har 10,5 i komp )...har även varit och skruvat på blandskruvarna på förgasaren, så nu är dom ut skruvade ca 3,5-4 varv ( har varit en varm och lång dag så minnet är inte det bästa )...Men tänkte höra om det finns något bra "värde" på brytaravståndet som man kunde mäta upp med tex bladmått? Har tidigare ställt dom med motorn igång och skruvat på dom tills motorn går dåligt och sen skruvat ut dom ett halft varv....Tänkte också höra om min bensinpump bör bytas då den inte flödar så bra som du säjer? fick ju bara ut 2,5 dl på ca 25 sek...

Angående fläktkåpa, så går det att göra en själv.
Det lättaste är naturligtvis om du kan få måtta av någons...
Jag tillverkade en själv till en -65 Bonneville och det är som Judge säger att det blir varmt men inte för varmt.
Det som behövs är en svets, plåt och en plastklubba.

//Kjell

Brolin skrev:Har nu vart ute och justerat stiften så att dom har fått rätt avstånd....kommer att tanka 98 oktan nästa gång jag skall fylla upp bilen ( har 10,5 i komp )...har även varit och skruvat på blandskruvarna på förgasaren, så nu är dom ut skruvade ca 3,5-4 varv ( har varit en varm och lång dag så minnet är inte det bästa )...Men tänkte höra om det finns något bra "värde" på brytaravståndet som man kunde mäta upp med tex bladmått? Har tidigare ställt dom med motorn igång och skruvat på dom tills motorn går dåligt och sen skruvat ut dom ett halft varv....Tänkte också höra om min bensinpump bör bytas då den inte flödar så bra som du säjer? fick ju bara ut 2,5 dl på ca 25 sek...

Du har redan ställt brytarna efter en vedertagen metod och de bör därigenom vara så korrekt ställda som möjligt.
Om du ändå vill kolla med bladmått så bör du få in ett 0.4mm men inte 0.45mm blad mellan kontakterna.
Det bästa sättet att ställa brytarna är dock en kamvinkelmätare.
Och glöm inta att ställa tändpunkten efter VARJE gång kamvinkeln (brytaravståndet) ändras.
Och än en gång, du ställde väl tändpunkten med slangen till vakuumförställningen bortkopplad och pluggad?
Bränslepumpem verkar ha gjort sitt?
Om motorn inte får den mängd bränsle den behöver så går det magert, och går det magert så går det varmt.
En sak att ha i minnet är att Pontiac (och andra) var lite glada att ange högre kompression än vad det verkligen var, om man tar bort 0.5 från det anonnserade så hamnar man i närheten av korrekt.
Men allt över 9.0:1 med järntoppar får betraktas som "högkomp".

Fullsize skrev:Angående fläktkåpa, så går det att göra en själv.
Det lättaste är naturligtvis om du kan få måtta av någons...
Jag tillverkade en själv till en -65 Bonneville och det är som Judge säger att det blir varmt men inte för varmt.
Det som behövs är en svets, plåt och en plastklubba.

//Kjell

Snyggt jobbat!

Ser ut som du har en succe-produkt där?

Nu är kamvinkeln mätt och står på 32 dwell ( den stog på 28 innan ), och tändpunkten är också justerad med bortkopplad vakumslang. Kommer att beställa en ny bensinpump när jag kommer hem från västerås. Vad blir bäst mek eller elpump?

Mycket snygg kåpa du har byggt Kjell...såg den på ett annat forum och skickade den till kompisen, så han såg hur det skulle se ut...Hade planer på att bygga en själv i plast efter ha tittat på den här sidan http://www.crankshaftcoalition.com/wiki ... fan_shroud ....Hittar jag ingen i västerås så blir det att prova på å bygga en själv

Jag använder elektrisk pump på båda mina GTO´er eftersom de håller flottörhusen fyllda under HELA fullgasrepan och dessutom kan jag "prima" förgasaren/na innan start.
Dessutom har den ingen backventil som de mekaniska har, backventilen har den egenheten att om bränsleledningen ligger nära motorn så byggs det upp ett tryck mellan backventilen och förgasarens inloppsventil som överstiger inloppsventilens förmåga att hålla tätt med flödning som följd vid avstängd nyss körd (varm) motor

På 66:an med Tripower på en 400 har jag en Carter P4070 som ger 5psi, precis vad nålventilerna i de tre tvåportarna trivs bäst med.
På Judgens 455:a med Q-jet har jag en Carter P4594 som ger 7psi och en aning bättre flöde än P4070.

Dessa pumpar är tysta och problemfria.

Låter som om Carter P4070 är något för mig då....Man tackar och bockar för svaret.....Nu hoppas jag att ni får en trevlig helg med mycket sol och lagom med värme....

Hittade ingen fläktkåpa i västerås som passade min bil ... men hoppas på varberg nu då annars så får jag försöka att bygga en själv .... Har nu monterat en Carter P 4070 pump som funkar finfint

Dags för en liten uppdatering av denna tråd. Har äntligen fått tag på en original fläktkåpa till min bil, kan dock säja att den gjorde ett stort hål i min lilla och allt för grunda plånbok . Glad över att fått tag i denna raritet så monterades den i flygand fart och det dröjde inte länge förrän jag tog en liten provtur . Provturen gick hur fint som helst och jag hade en arbets temp på ca 78-79 grader, lite kallt kanske men tror att det sitter en 80 graders termost i . När jag sedan kommer hem och låter bilen stå å gå, så stiger tempen sakta men säkert . Tempen når 100 grader men jag låter maskinen fortsätta att gå och tänker invänta bilens varningslampa. Tempen kommer upp i 120 grader och fortfarande har inte lampan tänt sig. Låter bilen gå en liten stund till men stänger sedan av då jag är rädd att maskinen kan ta skada. Någon som har några förslag på vad jag kan hitta på eller rättare sagt vad som är fel på min kylning ......har funderingar på att montera en frys under huven

Vetefan vad som spökar i din motor men den verkar inte må nå bra. Ryker blått säger du i en annan tråd. Det är inte så att det är vitt det ryker? Har du komp.i vattnet? Bubblar det i kylaren? Är oljan gråaktig? Är det vit/grå gegga under oljelocket? Jag hade inte kört 1meter med den ialf. Låter som den är i akut behov av renovering!

Ska försöka att få trycktestat systemet men det finns ingen olja i vattnet eller tvärt om. Hittar inga bubblor i kylaren heller. Maskinen ryker mer grått än vitt så vitt jag kan se ..... inte helt otroligt att den behöver en rejäl översyn, men jag hoppas inte det för min plånbok och jag inte är bästa kompissar just nu

Kommer bli mega dyrt när den havererar helt....