Pontiacforum.se

Vill minnas att B1 behöver 16 hg/inch för att ge 16 grader på vevaxeln och minst 8 för att börja ge utslag så var därför du inte fick nått utslag med din då du bara hade 6.5 på tomgång med direkt kanske den gav utslag i P o N men sedan när du la i D så slutade den ge utslag tomgången sjönk både pga att växeln las i och sedan ytterligare för att tändningen ändrades med portat har du inget utslag vare sig i P,N el D och det kan funka bättre på motorer mad lågt vakum om man inte kan hitta en klocka som fungerar med lägre vakum utan att ge förtändningen för tidigt vid vanlig körning. B28 är populär bland de med lågt vakum men ibland får man begränsa dem med en slang el stopp plåt för att det ska funka bra. Ger din motor 16 hg vakum med lite mer rpm så skulle jag nog använda B1 klockan som nu med portat vakum sedan med annan kamaxel kankse du får mer vakum och den funkar som avsett med direkt vakum.

Här finns lite info från Lars Grimsrud bla info om olika klockor(tror de är angivna i fördelar grader så ta x2 för att få i vevaxelgrader).
http://www.lbfun.com/warehouse/tech_inf ... _Specs.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Får nog leta igen en B28 klocka som det verkar isåfall.

Någon som har eller vet vart man får tag på en ?

// Niklas

Är inte säkert en B28 är rätt väg o gå den kan ge för mkt förtändning för snabbt. Prova isåfall först en B26 de sitter tex på msd's fördelare så bör finnas hos tex hansen? Annars finns båda hos rockauto men med något cross nr och då kan du ju beställa en av vardera då frakten säkert är nära lika för båda men ska du iaf snart byta kam skulle jag avvakta då din B1 säkert funkar bättre med en mildare kam.

Msd b26/b20 hittar den inte his rockauto? Persåker kanske har?
http://www.summitracing.com/int/parts/m ... /overview/" onclick="window.open(this.href);return false;

B28 rockauto
http://www.rockauto.com/dbphp/x,catalog ... V1053.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Accel crane o säkert fler har justerbara vet dock inte hur bra de är?

Lemans 65 skrev:Är inte säkert en B28 är rätt väg o gå den kan ge för mkt förtändning för snabbt. Prova isåfall först en B26 de sitter tex på msd's fördelare så bör finnas hos tex hansen? Annars finns båda hos rockauto men med något cross nr och då kan du ju beställa en av vardera då frakten säkert är nära lika för båda men ska du iaf snart byta kam skulle jag avvakta då din B1 säkert funkar bättre med en mildare kam.

Börjar fundera i andra tankar, går det att få fason på motorn jag har blir jag mer än glad så jag kan lägga tid och energi på annat kring bilen samt bygga en roligare motor bredvid. Så isåfall om du tror b28 är för snabb tar jag och investerar i en B26(msd) och ser om det kan bli nån ordning på torpet. Hade varit skönt att slippa riva motorn även om det kanske hade behövts.
Så får jag bra ordning på motorn blir jag mer än nöjd !

//Niklas

Du har inte 16hg ens vid högre varv än tomgång? Ger den 16 vid tex landsvägsvarv så kan den klocka du har funka med portat vakum om du får till tändning och sedan förgasare? Du kan inte förhöra någon tidigare ägare om de finns i Sverige o få reda på kam? Så du vet om det är kammen son ger det låga vakumvärdet så det inte är någon vakumläcka tex insug slangar etc? Är du osäker kan du börja med att koppla loss o plugga alla uttag och se om vakumet stiger. Kan ju även vara läckande insugs packningar och det kan ju vara lurigare att upptäcka. Skulle iaf börja att försöka hitta vilken kam du har o sedan utgå därifrån o jaga ev vakumläcka el försöka tuna in den med det låga vakum du har om du inte ska bygga om nuvarande motor inomp snar framtid.

Lemans 65 skrev:Du har inte 16hg ens vid högre varv än tomgång? Ger den 16 vid tex landsvägsvarv så kan den klocka du har funka med portat vakum om du får till tändning och sedan förgasare? Du kan inte förhöra någon tidigare ägare om de finns i Sverige o få reda på kam? Så du vet om det är kammen son ger det låga vakumvärdet så det inte är någon vakumläcka tex insug slangar etc? Är du osäker kan du börja med att koppla loss o plugga alla uttag och se om vakumet stiger. Kan ju även vara läckande insugs packningar och det kan ju vara lurigare att upptäcka. Skulle iaf börja att försöka hitta vilken kam du har o sedan utgå därifrån o jaga ev vakumläcka el försöka tuna in den med det låga vakum du har om du inte ska bygga om nuvarande motor inomp snar framtid.

Nej jag får inte så pass mycket vacuum vid landsvägsvarv.
bilen är intagen från USA till nån bilhandlare jag köpte bilen av så det är omöjligt att få nån info om bilen :/

Får plugga och kolla.
Riva av insug å valley pan å leta nummer på kammen.
för jag tror inte jag har nån lust att få nån bil stående mer än onödigt om det går att få fason på nuvarande motor.
//Niklas

Det går nog inte se vilken kam du har genom att bara riva valleypan, transkåpan måste bort och då kan du lika gärna byta kam.

Burningbird skrev:Det går nog inte se vilken kam du har genom att bara riva valleypan, transkåpan måste bort och då kan du lika gärna byta kam.

Åå fan, tänkte det fanns nå nummer att se bara man fick av valley pan. Där gick den planen åt tusan.

Ok, ja då är det inte mkt att göra i den frågan. Plugga alla uttag är ju iaf rätt enkelt sen är det nog tyvärr som burningbird skriver dessutom är det vanligt att ev nr står på kammens "baksida" så den måste ut för att kunna identifieras och ibland går man bet ändå kan ju vara nån gammal sak från nån kamtillverkare som inte finns längre sålts etc så inga värden går o hitta.

Lemans 65 skrev:Ok, ja då är det inte mkt att göra i den frågan. Plugga alla uttag är ju iaf rätt enkelt sen är det nog tyvärr som burningbird skriver dessutom är det vanligt att ev nr står på kammens "baksida" så den måste ut för att kunna identifieras och ibland går man bet ändå kan ju vara nån gammal sak från nån kamtillverkare som inte finns längre sålts etc så inga värden går o hitta.

Ja det är väl bara att pröva sig fram med plugga uttagen och testa ny vacum klocka för denna säsong och leta nytt garage till vintern.
blev ju större projekt än planerat.. jaja, det är som det ä, får leta sig runt "problemen" helt enkelt. // Niklas

Hitta B26 hos hansen under standard motors STMVC181 men tyvärr slut
Finns på ebay men blir ju dyra med frakt. Norrland custom kan ju ha? El persåkers kan säkert ta hem msd klockan tror de flesta är gjorda av samma tillverkare tror bara det finns en el ett par numera.
http://m.ebay.com/itm/311004040703?nav=SEARCH" onclick="window.open(this.href);return false;

http://m.ebay.com/itm/321624739152?nav=SEARCH" onclick="window.open(this.href);return false;

Nu hitta jag B26 hos rockauto så kommer du fram till att fin B1 är fel kan du ju beställa både b26 o b28 från samma ställe brukar gå smidigt o handla från dem grejerna skickas snabbt o kommer på en till två veckor.
http://www.rockauto.com/catalog/moreinf ... 301&jpid=0" onclick="window.open(this.href);return false;

Lemans 65 skrev:Nu hitta jag B26 hos rockauto så kommer du fram till att fin B1 är fel kan du ju beställa både b26 o b28 från samma ställe brukar gå smidigt o handla från dem grejerna skickas snabbt o kommer på en till två veckor.
http://www.rockauto.com/catalog/moreinf ... 301&jpid=0" onclick="window.open(this.href);return false;

Bara att beställa och börja labba !

Om din motor inte ger 16 in/hg vid landsvägshastighet så har den seriösa problem eller så har du kopplat slangen fel.

Att laborera med olika vakuumklockor kommer inte att ge dig annat än tömd plånbok, gråa hår och ett nytt vokabulär.

Pontiacs RAIV använde en vakuumförställning som började vid runt 8 in/hg och gav max 20° vid runt 16 in/hg.

Jag har funnit att om vakuumförställningen kommer in för tidigt så kommer motorn garanterat att spika vid delgas.

Använd ett styrt uttag för vakuumförställningen så att den inte aktiveras vid tomgångsvarv (precis som RAIV och 455H.O.) så kommer den inte att påverka tomgången. B1:an kommer att funka bra och det går att slipa upp stoppet så att den kan ge 20°.

Vad du MÅSTE göra är att kolla statusen på din kam, ventiljustering samt göra ett kompressionstest.