GTOThomas skrev:PFA = PontiacFörAlla.........Precis. Jimmy 77 kanske borde chatta på ett annat forum!
"Stroka hit och hinka dit " Om Du har internet samt datorvana är det ingen konst att få tag på motorer , delar prisuppgifter mm.
Det är INTE bara att byta motorfästen....jag har gjort "resan" en gång fast omvänt , på min GTO 68 cab som "våldtagits" med en 402BB , men som fick sin heder upprättat med en 400" +400" igen.
Mitt råd till dig är : KÖP EN CHEVELLE ISTÄLLET.
Gammal tråd men en liten stilla undran var jag hör hemma då
Lite kul och påstå grejer om Pontiac när man inte verka ha så stor aning om hur det ligger till.
Jag har en parisienne, en beaumunt och även en chevelle som jag förstår inte är nån Pontiac. Gissa vilken motor som sitter i alla tre? O två av dem är pontiac bilar och har motorerna de lämnade fabriken med men man kanske inte får vara med här då?
283 i Parisiennen, acadianen har en 396a o bilen är tyvärr i delar sedan och har aldrig rullat i Sverige. Ska jag köpa en Impala o stoppa 283an i och en chevelle och stoppa 396an i el hur ska jag göra de är ju trots allt matcing nr motorer till mina Pontiac bilar? Hade faktiskt en ventura II från 71 ett kort tag med när jag jobbade i Usa några år på 80 talet den fanns under sin levnad med både chevy ,pontiac o buick motorer om jag minns rätt min hade en 307a.
Chevellen har en 454a som strokats till 505 en liten tjejig hyd rulle ger en moderat effekt på 650 hk och den drar från botten ingen racer motor har stått i cruising köer både på Power meet och Classic car week utan några som helst problem en mek rulle o man får lätt ut 800 hk och den är fortfarande ganska körbar men en mekrulle kräver mer service och det har jag tröttnat på då jag inte har lust o kolla ventispel en el två ggr året och riva o kolla/byta lyftare med jämna mellanrum.
Chevy BB har bland de bästa toppar som gjorts speciellt deras sk large ovals de är precis lagom stora och bra bra flöde för och ge bra effekt på gatan och bra bottendrag går inte att förneka hur gärna man än vill.
Chevellen är min första bil o den har jag byggt som jag vill ha den och kostat på så mycket pengar att den i princip är osäljbarar ur ekonomisk synpunkt, har tidigare haft ett par Firebirds och en Tempest med Pontiac motorer men tillfälligheter och oemotståndliga priser gjorde att de såldes och de andra bilarna inhandlades.
Sedan 80 talet har ju Pontiac och Chevrolet delat motorer att gm pensionerade Pontiacs egna motorer beror ju helt klart på pengar men hade Chevys motorer varit urkass hade de ju gått i graven tidigare de byggdes ju på samma bas från 55-96(sista åren i pickuper och Vanar). De senaste Gtoerna har ju ls motorer och hur gärna jag än vill så är det svårt att förneka att de har enorm trim potential utan att göra för stora avkall på bränsle ekonomin tur att jag tycker de är så fula iaf.
Till trådskaparen ifall du inte lagt planerna på hyllan el fullföljt dem, du får byta ramfästena och de är samma som till chevelle och finns nyproducerade sedan behöver du headers som passar till Chevy motorn chevelle passar här med sedan får du antingen byta lådan el köra med adapter el såga av huset o skaffa en ultra bell. En 350 låda behöver vara ganska bra "preppad" för o klara en 455a el Chevy BB fanns ju anledning till att gm inte använde 350 lådor bakom stora och vridstarka motorer.
Sist en liten kul anekdot.
Ibland hade gm strejker o då kunde lite olika grejer hända som att bakaxlar vissa modellers inredningar tog slut då satte man dit bakaxlar från syster modeller el säten från syster modeller ett av de mer dokumenterad är när man fick använda buick säten i chevelle.
dina ord verkar ju vara lag. Och översätter man The Judge till svenska så blir översättningen Domaren. The Judge antar jag du kallar dig för du har en sådan är väll det på avataren? Gjordes 69-71 och skulle vart en lågpris variant av GTO´n med lite stripes, vinge, nån ram motor och rally hjul men blev ett dyrare option el är jag ute o cyklar?