Sida 10 av 25
Re: GTO -69
Postat: 27 apr 2013 15:51
av Lejon
The Judge skrev:
Om du måste så går det bra.
Annars finns en mängd olika tjocklekar på dessa shims så jag tycker att du borde hitta passande?
Jag kommer behöva shimsa nånstans .070"-.090" och det kittet jag betällt innehåller .060", .030" och .015" shims, vilket dom flesta kitten innehåller.
Re: GTO -69
Postat: 27 apr 2013 20:24
av Lejon
Tänkte att när byxorna ändå är nere så är det lika bra att förlänga hålen för stötstängerna till den dagen jag skaffar andra vippor och/eller grövre stötstänger.
Tog så mycket jag vågade, man vill ju inte "gå igenom" någonstans
Re: GTO -69
Postat: 28 apr 2013 08:54
av Lejon
En till tanke slog mig nu, hur blir det med smörjning till ventilskaften när ventiltätningarna kommer på? Toppen på styrningarna är "notchade" nu, förmodligen för att få in lite olja till skaften.
Re: GTO -69
Postat: 28 apr 2013 10:08
av jimmy 77
The Judge skrev:jimmy 77 skrev:Lejon skrev:Bägge topparna är nu portmatchade + insuget.
Nu är det bara invänta borr och Helicoil, sen lämnas dom iväg för ventiltätnings-fräsning.
18 Maj är dead-line för då är det Köping Cruising........borde hinna!
vart har du tänkt lämna in topparna?
funderar själv på att anpassa mina för blyfri bensin och isf sätta i gängade stödbult och ev fräsa in större ventiler
Jimmy, jag hoppas att du inte tänker sätta i sätesringar i dina toppar?
Spara pengarna.
Pontiac toppar behöver inga härdade ventilsäten.
Jag har genom åren ALDRIG sett ett par Pontiac toppar som har gått ner sig i sätena p.g.a. brist av bly i soppan, och det är MÅNGA toppar!
Anledningen till att fabrikanterna började att induktionshärda sätena i början på 70-talet var inte i första hand p.g.a. brist på bly, utan i stället p.g.a. av de förhöjda arbetstemperaturerna som motorerna tvingades använda för att få ner vissa avgasvärden samt de f.ö. magra blandningarna som användes vid denna tid.
Detta gäller ju inte för de tidigare topparna (eller senare) som byggts för större effektuttag.
Om du ändå ska fräsa för större ventiler så måste du ju ha nya ventiler och då skaffar du ventiler i rostfritt så har du dubbel säkerhet med obefintlig risk för materialförflyttning från sätet till ventilen som sedan enligt vissa (Cheva-mekar?) skulle fungera som en fräs och äta upp ventilsätet.
Pontiac toppar har sannolikt högre kvalitet?
Tanken var faktiskt att klämma i nya sätesringar men är det som du säger så är det ju tydligen helt onödigt
så då får de väl bli en fräsning för större ventiler i rostfritt som var tanken från början samt gänga för vipparmsbulten
Tack för infon
Re: GTO -69
Postat: 28 apr 2013 11:49
av The Judge
Lejon skrev:En till tanke slog mig nu, hur blir det med smörjning till ventilskaften när ventiltätningarna kommer på? Toppen på styrningarna är "notchade" nu, förmodligen för att få in lite olja till skaften.
Varför ens ha oljesköldar, O-ringar och PC-seals om det skulle vara meningen att leda olja ner i styrningarna?
Möjligtvis är dessa "notchar" ett resultat av tidigare styrningsjobb? Är styrningarna kanske rillade?
Ventiltätningarna är designade för att ge tillräcklig smörjning, utan att dränka förbränningsrummet med olja.
En notering, rostfria ventilskaft trivs inte i gjutjärnsstyrningar, därför monteras K-lines brons-sleeves i originalstyrningarna för dessa, så att skaften inte slits i onödan.
Original-ventiler har kromade skaft som är hårdare.
Re: GTO -69
Postat: 28 apr 2013 12:04
av Lejon
Ja, det är ringar i styrningen.
Tack för svar!
Re: GTO -69
Postat: 28 apr 2013 20:04
av Lejon
Nu jäklar är det brotchat (inte borrat) och gängat för insatsgänga, känns jätteskönt, nu törs jag varva i sommar.
Tog en sväng med rundfilen i stötstångshålen efter jag kört med maskinen, då vart det annat, det fanns nog en del "toppar" efter maskinfilningen.
Nu är det defenitivt ingen risk att stötstängerna kommer att ta i, på bilden der det ut som den tar i pidestalen, men det är ungefär 2-3mm ifrån.
Jag använde en lång M8 bult för att kolla med.
Re: GTO -69
Postat: 01 maj 2013 20:59
av Lejon
2 Kvällar med indianpinnen....Pust!
Super-öm i händerna.
Fönstervevar och rattar i all ära, men ventilfjädrar och packnings-satser går JAG igång på iaf.
WP_000057.jpg
Visad 4821 gånger 130.77 KiB
Provade att meka i en Helicoil i generator/servo fästet, fuknkade asbra.
Jag ska byta ut den andra gängan också även om den inte är dålig är det ALLTID bättre med en insatsgänga än gängat i aluminium.
WP_000059.jpg
Visad 4821 gånger 98.61 KiB
Den här plåtgrejjen......behövs den? är det ett stänkskydd eller?
WP_000056.jpg
Visad 4821 gånger 97.53 KiB
Re: GTO -69
Postat: 01 maj 2013 21:41
av Burningbird
"Den här plåtgrejjen......behövs den?" Funderar jag också på, har för mig att på nyare orginal-ventilkåpor sitter dom svetsade i kåpan. I mina nya eftermarknadskåpor sitter det plåtar svetsade upptill så jag antar att jag inte behöver de gamla plåtarna.
Re: GTO -69
Postat: 02 maj 2013 01:14
av The Judge
Plåten är en "baffle" som hjälper till att droppa olja på vipporna under gång.
De togs senare bort och ersattes av ventilkåpor med "drippers" svetsade i taket, som Burningbird nämner.
Plåtarna hindrade även olja från att tränga ut i det ventilerade oljepåfyllnigslocket på 1967 och tidigare motorer.
Re: GTO -69
Postat: 02 maj 2013 09:55
av Lejon
OK, då får plåtarna åka på vid monteringen.
Re: GTO -69
Postat: 02 maj 2013 15:12
av Lejon
ÄNTLIGEN är topparna klara att skickas iväg för ventiltätnings-fräsning.
Yttre gängorna på avgasportarna är centrerade med hjälp av en ny orginal plåt-packning, dom var lite skelögda och det var M8 gängor.
Även en annat hål var demolerat och uppfilat för genomgående bult med mutter på andra sidan kunde (förhoppningsvis) räddas, den är till vänster i bild och har även limmats fast med loctite.
Re: GTO -69
Postat: 04 maj 2013 16:51
av Lejon
Tog med fördelaren till jobbet idag för att ev. hitta något bra att öka diametern på stoppet till cetrifugal-förtändningen.
Lite glad blev jag allt när jag såg att det redan var gjort.......undra om det kan vara en fabriks RAIII fördelare då?
Re: GTO -69
Postat: 04 maj 2013 19:16
av Lejon
uppdaterar med en bild på förra inlägget.
Re: GTO -69
Postat: 06 maj 2013 12:09
av Lejon
Inga Vitontätningar idag heller
Firman som ska fräsa ventiltätningarna ville att jag skulle ta med dom när jag lämnade topparna.
Är det någon som vet dom EXAKTA måtten på CompCamp #529 Viton tätning, ELLER om jag muntligt kan säga något om hur det ska göras?
Ska något tas på toppen av styrningen för att minimera risken att retainern tar i vid höga lyft, ska det ENDAST lämnas en .530" tapp kvar och i sånt fall hur hög mm. mm.