Pontiacforum.se

The Judge skrev:Oljesköldarna kan du skippa, inger RamAir motor använde så´na, beroende på högre ventilfjädertryck och att detta tryck spräckte sköldarna.
Se dock till att använda riktiga VITON-tätningar, .500" eller .530", på samtliga styrningar, fräs styrningarna vid behov.

Detta ska göras sålänge dom inte vill ha fantasipriser för jobbet, pengarna är som sagt väldigt styrande just nu.

Orginal var väl endast insugsventils-styrningarna som hade fräst för ventiltätning va?
Vilket av måtten är att föredra?, jag skulle spontant säga .530" då det lämnar mer material över som stabilitet den dagen då jag monterar nya ventilstyrningar.....eller?

Original fanns O-ringar, PC-seals och oljesköldar i ett antal olika kombinationer, ibland alla samtidigt och ibland endast O-ringar ihop med sköldar.

Måttet man fräser på styrningen beror mest på innerdiametern på ventilfjädrarna, får du plats med .0530" så använder du dessa.

Verkstan ringde tillbaka idag, det blir jag som Heli-coilar och dom fräser för ventiltätningarna.
Bra pris var det också......600:- för bägge topparna tyckte jag var bra.
Men han hade bara en .530" fräs, så det får bli det måttet.
Ska kolla upp lite mått på ventiltätningarna, men är det någon som vet på rak arm om det kommer att funka med Crower 68404 ventilfjädrarna tveka inte att höra av er.

Ni som vet av er att ni har ipressade vipparmsbultar och en höglyftande kamaxel, kolla in det här så kanske ni också blir lite bruna i kallingarna.
Det är jag som demonterar en ipressad vipparmsult.

http://sdrv.ms/15RoYWP" onclick="window.open(this.href);return false;

Siffertuggning igen!

Crower fjädrarna ska ge 113lbs vid installerad höjd 1.6", mina ventiler ger 1.67" installerad höjd.
Ram-Air motorerna ska visst ha 93-99lbs vid installerad höjd.
Hur mycket minskning från adverserat värde kan det bli med mina .07" extra?

Det är snarast standard-motorerna med #067 och tamare kamaxlar som använder 95-100lb@1.586" installerad höjd.

Tidiga RamAir, 1966-67, enda RA med singelfjäder hade 102@1.586". #744 kamaxel.
Sen 1967 och tidig 1968 med dubbla fjädrar hade 115@1.716". #744 kamaxel.
Sen 1968 115@1.776". #041 kamaxel.
Tidig 1969 RAIII 124@1.586". #744 kamaxel.
Sen 1969 RAIII och 1970 RAIII plus 1971-72 455H.O. 115@1.586". #068 kamaxel.
1969 och 1970 RAIV 115@1.812". #041 kamaxel.

Det finns shims om du vill få 1.600" installerad höjd.

The Judge skrev:Det är snarast standard-motorerna med #067 och tamare kamaxlar som använder 95-100lb@1.586" installerad höjd.

Tidiga RamAir, 1966-67, enda RA med singelfjäder hade 102@1.586". #744 kamaxel.
Sen 1967 och tidig 1968 med dubbla fjädrar hade 115@1.716". #744 kamaxel.
Sen 1968 115@1.776". #041 kamaxel.
Tidig 1969 RAIII 124@1.586". #744 kamaxel.
Sen 1969 RAIII och 1970 RAIII plus 1971-72 455H.O. 115@1.586". #068 kamaxel.
1969 och 1970 RAIV 115@1.812". #041 kamaxel.
Det finns shims om du vill få 1.600" installerad höjd.

Åfan, jag kollade i Manualen, där stod det att RamAir motorerna har 93-99PSI @ 1.712"

Låter nog ventilhöjden vara, tror det räcker till för mig.

Lejon skrev: Åfan, jag kollade i Manualen, där stod det att RamAir motorerna har 93-99PSI @ 1.712"

Låter nog ventilhöjden vara, tror det räcker till för mig.

Förlåt, det var visst för den yttre fjädern, men tydligen så användes det endast en yttre.
Men min kam är mer lik en #041:a än en #744:a........kanske ska shimsa ändå!

http://sdrv.ms/10gaiIH" onclick="window.open(this.href);return false;

69:ans manual är otydlig, för att inte säga felaktig, när det gäller ventilfjädrarnas specifikationer?
Dessutom anger de trycket i PSI som är en enhet som används mer till att ange lufttryck och vätsketryck.

Normalt används lb.@ in. för ventilfjädertryck.

Kollade på skoj i AMA specifikationerna för 1969 Pontiac V8, där anges ungefär samma ventilfjädertryck för 068:an och #744:an, 78-88@1.591" för den yttrefjädern stängd och 192-206@1.177" öppen på båda kammarna samt 42-48@1.521" för den inre fjädern stängd och 96-1062@1.107" öppen för 068:an och 35-41@1.521 stängd ventil och 96-106@1.108" för den inre fjädern med #744 kammen fastän de i verkligheten använder helt olika artikelnummer på fjädrarna.
Här anges alltså ett högre totalt tryck för den tamare 068:an, vilket är uppåt väggarna!

Värden som jag angav i förra svaret kommer från H.O. Racing Specialties och de anser jag vara korrekta.

Tack för det!

Det är inte lätt om inte manualen stämmer, lite skumma ventildiameter värden också....hmmm
CompCams shimskit #4755 och ventiltätningar #529-16 är beställda.
Märkligt det där med ventiltätningarna, finns en variant för trippla fjädrar också som kostar ungefär hälften av dom jag beställde.....återigen så vågar jag inte chansa.........handlade bara om en hundring så.....

Bägge topparna är nu portmatchade + insuget.
Nu är det bara invänta borr och Helicoil, sen lämnas dom iväg för ventiltätnings-fräsning.
18 Maj är dead-line för då är det Köping Cruising........borde hinna!

En fundering bara, visst är det OK att lägga 2st shims under ventilfjädern?

Lejon skrev:Bägge topparna är nu portmatchade + insuget.
Nu är det bara invänta borr och Helicoil, sen lämnas dom iväg för ventiltätnings-fräsning.
18 Maj är dead-line för då är det Köping Cruising........borde hinna!

vart har du tänkt lämna in topparna?

funderar själv på att anpassa mina för blyfri bensin och isf sätta i gängade stödbult och ev fräsa in större ventiler

Ståhl i Arboga är skitduktig på sånt där.
Tyvärr kan det ta lite tid där om man inte ligger på lite.

jimmy 77 skrev:

Lejon skrev:Bägge topparna är nu portmatchade + insuget.
Nu är det bara invänta borr och Helicoil, sen lämnas dom iväg för ventiltätnings-fräsning.
18 Maj är dead-line för då är det Köping Cruising........borde hinna!

vart har du tänkt lämna in topparna?

funderar själv på att anpassa mina för blyfri bensin och isf sätta i gängade stödbult och ev fräsa in större ventiler

Jimmy, jag hoppas att du inte tänker sätta i sätesringar i dina toppar?
Spara pengarna.
Pontiac toppar behöver inga härdade ventilsäten.
Jag har genom åren ALDRIG sett ett par Pontiac toppar som har gått ner sig i sätena p.g.a. brist av bly i soppan, och det är MÅNGA toppar!
Anledningen till att fabrikanterna började att induktionshärda sätena i början på 70-talet var inte i första hand p.g.a. brist på bly, utan i stället p.g.a. av de förhöjda arbetstemperaturerna som motorerna tvingades använda för att få ner vissa avgasvärden samt de f.ö. magra blandningarna som användes vid denna tid.
Detta gäller ju inte för de tidigare topparna (eller senare) som byggts för större effektuttag.
Om du ändå ska fräsa för större ventiler så måste du ju ha nya ventiler och då skaffar du ventiler i rostfritt så har du dubbel säkerhet med obefintlig risk för materialförflyttning från sätet till ventilen som sedan enligt vissa (Cheva-mekar?) skulle fungera som en fräs och äta upp ventilsätet.
Pontiac toppar har sannolikt högre kvalitet?

Lejon skrev:En fundering bara, visst är det OK att lägga 2st shims under ventilfjädern?

Om du måste så går det bra.
Annars finns en mängd olika tjocklekar på dessa shims så jag tycker att du borde hitta passande?