Banner

Sökningen fann 3986 träffar

Tomas, rörbiten som gick av är nedstucken i ett annat rör som är som en slinga ner i förvärmningskanalen.
Det går med viss försiktighet att få ur biten som gick av, antingen med en vass syl eller varför inte försöka borra ur den med ett borr som inte är grövre än slingans innerdiameter?

Det är i första hand topparna som skiljer sig åt. På alla 1964 sker smörjningen till vipporna via kanaler i topparna, UTOM på 1964 H.O. som har smörjningen via stötstängerna som på 1965 och senare. Insuget till 1964 har det "tidiga" bultmönstret som inte passar 1965 och senare toppar. Anna...

Aha, en "Non Thermal" kopplad fläkt regleras av varvtalet endast och en "Thermal" både av temperatur och varvtal. Slirkopplingarna ser inte exakt likadana ut, på en "Thermal" eller Thermoclutch" sitter en bimetallfjäder längst fram som reglerar silicone-vätskan i k...

En s.k. "thermoclutch" (precis som originalet) har visat sig vara effektivast.

Känner inte till hur en fläkt "som går igång på låga varv" skulle funka?
Om du inte menar en fast fläkt förståss?

400 blocken från 1967 har gjutnummer 9786133. XU är koden för 290 hästarn, 2-ports förgasare med 061 toppar, för fullsize bilar med A/C. Originalförgasarens nummer till denna motor var 7027061. F237 är en datumkod när delen tillverkades, F är månaden (A = januari, B = februari o.s.v.) 23 är dagen de...

Re: Idé

Ja Matti man kan undra varför det ska lackas, men har jag fått en ide i mitt huvud så brukar den vara svår att få bort. Insuget är redan blästrat och nu blir det istället pulverlackat. Har pulverlackat en del andra delar till motorrummet och det blir en mycket snygg och hård yta. Den färgen härdar ...

Matti!

Jag skulle aldrig kalla den som är intresserad av att lära sig nå´t för idiot?

Endast den som vägrar lära sig hur grejorna fungerar och varför de fungerar som de gör är en idiot?

Du blir nog ensam i din klubb?

Du kan kolla din motor med information härifrån: http://www.yearone.com/updatedsinglepages/Id_info/pontiacengineid/pontengid1.html och här: http://www.wallaceracing.com/ När du hittat alla gjutnummer och instansade koder så kan du återkomma här så ska vi reda ut vilken motor du har. Om du behöver hj...

Det låter som du har en Rochester 2-jet eller 2GC som de också kallas. Numret är alltid 7 eller 8 siffror och börjar antingen med 70 eller 170. Ditt "T" mitt inumret måste vara en siffra, 3 - 9, den siffran berättar vilken årsmodell det är. De två sista siffrorna "62" berättar at...

Det finns många som är lyckligt ovetande om hur grejorna fungerar och varför de fungerar som de gör, de är glada ändå? En kall motor behöver choke för tomgångskretsen kan inte anpassa sig själv för temperaturskillnaden. Biltillverkarna visste detta, de satte inte dit grejor som var onödiga för motor...

Ok, det är klart att avgaserna gör insuget varmare, det är ju meningen att insuget ska värmas upp av avgaserna som går igenom förvärmningskanalen just för atomiseringen och förångningen av bränslet så att det används på effektivaste sätt, dessutom regleras oftast choken av förvärmningskanalen. Därfö...

Insuget blir lika varmt som motorn. Det är ingen vits att blockera förvärmningskanalen med en packning, tvärtom. Ett varmt insug är bra för atomiseringen och förångningen av bränslet, dessutom regleras ofta choken av förvärmningskanalen. Om man använder headers på en racebil så kan man fylla förvärm...

Tempest har en 0:a som andra siffra i VIN, Tempest Custom har en 1:a och LeMans har en 2:a. Alltså har du en LeMans. GTO var ett option, W62, på LeMans 1964-65, kom som egen serie först 1966. Alla 1964-65 LeMans med GTO option, utom de som är tillverkade i Baltimore och Fremont, har ett "N"...

Gå till avancerad sökning