Vad menar du med "oanade dimensioner"? Lyftare, stötstänger, vippor är bortmonterade så inget kan ju bli snett.

Fick tips om att stoppa in ett nylonrep genom ett tändstiftshål och fylla cylindern med det. Sedan va det bara att dra till det tog stopp och dra ytterligare så släppte bulten. Smutt!!!

Motorn, 400/aut, sitter i bilen så det kan bli lite svårt att komma åt.

Ska byta kam och får inte bort remskivan på veven. Har prövat med muttermaskin utan resultat, stack en skruvmejsel igenom
hålen på skivan och försökte dra med hävstång men mejseln gick av. Någon som har ett bra tips för att få loss bulten?

Tack, återstår att se vad som sitter där och hur resten av motorn ser ut efter kamaxelraset.

Tänkte riva min motor och kolla hur det ser ut efter att en avgasnock gått ner.
Finns det något att vinna på att installera en högtrycks eller högvolyms olje pump?

Ett enkelt sätt att kolla om kammen gått ner sig är att ta av ventilkåporna och låta någon köra runt på startmotorn (utan stiften i). Kolla om alla ventiler öppnar lika mycket. Hade problem med min att den spottade och fräste vid full gas, visade sig vara en avgasnock som gått ner och öppnade ventil...

Har nu lokaliserat poppandet och smällandet till en nedgången avgasnock. Skall byta kam men vad skall jag ta för någon?
Motorn är en -76 400/automat i en Trans Am. Har hört att en Ram air III skulle vara ett bra val men har ingen aning.
Förslag mottages tacksamt.

Ska lyfta på locket och kolla hur det ser ut och vilken färg fjädrarna har, kan också vara så att tidigare ägare har satt alldeles för litet avstånd på stiften, bör väl ligga runt 1.3 - 1.5 mm med en HEI?

Jag förstår dina argument men vad jag inte förstår är att bilen uppför sig (smattrar, poppar ur förgasaren, varvar inte) oavsett vilken förgasare jag provar, Q-jet, Holley eller E-brock. Att sedan den ena drar mer soppa än den andra är just nu ganska irrelevant, jag vill bara ha bilen att gå på alla...

Skickade ett mail till Dig, The Judge, om renovering av min orginalförgasare men fick aldrig något svar så därför satte jag på E-brocken. Med orginalaren gick dem knappart överhuvudtaget och uppvisade precis samma symptom vid fullgas, poppade och smällde och ville inte varva ur. Funderar mer på någo...

Motorn är, vad jag, vet orginal 400 smogmotor. Fick byta förgasare för Q-jet gick den inte alls på. satte på en E-brock 750 och vid normal körning går den mkt bra. Dock vid full gas och kickdown börjar den smälla och puffa ur förgasaren och den vill inte varva ur. Tändningen är följande: tomgång, 12...

kolla här: http://www.blocket.se/goteborg/67_81_Ca ... m?ca=6&w=3

Kollade tändningen på min 400/aut och den är enligt följande:
Utan vacuum: 12 grader vid 800 rpm - 31 grader 2000 rpm.
Med vacuum: 43 grader vid 800 rpm, har inte kollat vid högre varv men antagligen mer.
Hur låter det för er Pontiac freaks? Tycker den ger lite för mycket vacuum, eller?

Köper 4st 7x15 Rally II fälgar med snobbringar, liila GM bultmönster.
/Mats